CDI Steuerteile: Unterschied zwischen den Versionen

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Die CDI (engl.: '''''C'''apacitor '''D'''ischarge '''I'''gnition''), auch Blackbox oder einfach nur Steuergerät genannt, ist ein zentraler Baustein der Elektrik und der Zündung der DT. Besondere Aufmerksamkeit genießt dieses Bauteil bei der DT 125 deswegen, da die Maschine in den Jahren von 1997-2003 darüber [[gedrosselt]] wurden.
[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]][[Kategorie:Motor]]
[[Datei:3RM-09.png|thumb|250px]]
Die CDI (engl.: '''''C'''apacitor '''D'''ischarge '''I'''gnition''), auch Blackbox oder einfach nur Steuergerät genannt, ist ein zentraler Baustein der Elektrik und der Zündung der DT. Besondere Aufmerksamkeit genießt dieses Bauteil bei der DT 125 deswegen, da die Maschine in den Jahren von 1997-2006 darüber [[Drosselungsvarianten|gedrosselt]] wurden.
 
 
'''Aufgaben der CDI'''
 
* Berechnung des Zündzeitpunktes aus den Infos des Pick-Ups an der Lichtmaschine und Impulsabgabe an die Zündspule.
* Verstellung der Frühzündung, abhängig von der Drehzahl.
* Bereitstellung der Eingangsgrößen für die [[YPVS Auslasssteuerung]]
* Bei manchen Modellen: Drosselung der Höchstgeschwindigkeit bzw. Beeinflussung der [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]].


== Aufgaben der CDI ==


* Berechnung des Zündzeitpunktes aus den Infos des Pick-Ups an der Lichtmaschine.
* Verstellung des Zündzeitpunktes von früh auf spät.
* Komplette Regelung der [[Auslassteuerung YPVS.]]
* Bei manchen Modellen: Drosselung der Höchstgeschwindigkeit bzw. der [[YPVS]] Konfiguration.


= Verschiedene Modelle =
= Verschiedene Modelle =
Yamaha setzte in den verschiedenen Baujahren teils unterschiedliche Steuerteile ein. Dies macht sie zum Teil inkompatibel zu einander, weswegen beim Kauf genau darauf geachtet werden sollte, welche CDI man ersteht.




== 3NC-00 ==
Yamaha setzte in den verschiedenen Baujahren teils unterschiedliche Steuerteile ein. Dies macht sie zum Teil inkompatibel zueinander, weswegen beim Kauf genau darauf geachtet werden sollte, welche CDI man ersteht.
{| border="1" cellpadding="10" cellspacing="1"  
 
!DT-Typ
== 4BL==
|[[4BL]]
 
=== 3NC-00 ===
Die 3NC-00 wurde in den Baujahren von 1989-1996 standardmäßig in der DT verbaut. Es gab deshalb nur diese eine CDI, welche keine Drosselung besitzt und somit keine offene Variante davon vorhanden ist. Sie unterscheidet sich zu ihren späteren Nachfolgern vor Allem durch die Bauart. Sie besitzt viele kleinere Einzelstecker, ist bedeutend kleiner gehalten, und sitzt nicht wie später am Öltank, sondern unter dem Tank.
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=== 3RM-00 ===
Mit dem Modelljahr 1997 ließ sich Yamaha etwas neues zur Drosselung einfallen. Im Tacho sitzt nun ein sogenannter [[Reed Kontakt]], welcher durch einen Magneten im Tacho andauernd geöffnet und geschlossen wird. Durch die entstehende Frequenz, kann die CDI berechnen wie schnell man gerade fährt, und dementsprechend Drosseln. Dieses Modell konnte noch leicht durch auf Masse legen eines Kabels entdrosselt werden.
Kennzeichen dieser CDI sind 3 große Stecker, und die Unterbringung am Öltank.
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|3NC-85540-00
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|Nein
<br /> [http://www.dt125.de/Forum/thread.php?threadid=71810 Dauerhaftes Entdrosseln der 80er CDI]
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!Entdrosselung
|Entfällt
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== 3RM-00 ==


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== 3RM-09 ==


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== 3RM-a ==
=== 3RM-09 ===
Die 3RM-09 stellt die offene Version der 3RM-00 dar. Sie ist auch Werksseitig in der DT RH verbaut worden, und besitzt keine Drossel.
Kennzeichen wie 3RM-00, 3 große Stecker und am Öltank.
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== 3RM-10 ==
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Datei:3RM-09.png|
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== 3RM-20 ==
=== 3RM-a ===
Die 3RM-a stellt eine Alternative zur 3RM-09 dar. Sie scheint (bis auf die fehlenden Kabel an den Steckern) in Bau und Funktion identisch zur 3RM-09 zu sein.
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== 3RM-30 ==
== DE03 ==


=== 3RM-10 ===
Auch zum Modelljahr 1999 setzte Yamaha die CDI zur Drosselung ein. Sie basierte wieder auf dem Prinzip des Reed Kontakts. Leider war dieses Modell nicht mehr durch auf Masse legen eines Kabels zu entdrosseln. Außerdem ist sie nicht ohne weiteres kompatibel zu anderen Baujahren und somit Kabelbäumen.
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| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Ja, ab 80km/h über [[Reed Kontakt]] im Tacho.
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| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|[http://dt125.de/dt125/Mainpage/Werkstatt/Entdrosselung/Edrossel/index.html Die elektronische Drossel]<br /> [http://dt125.de/dt125/Mainpage/Werkstatt/Entdrosselung/Edrossel2/index.html Deaktivieren der E-Drossel - Teil II]<br /> [http://www.dt125.de/Forum/thread.php?threadid=71810 ANLEITUNG: Dauerhaftes Entdrosseln der 80er CDI]
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|}
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Datei:Stecker -10 -20.png|
Datei:3RM-10.png|
</gallery>
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=== 3RM-20 ===
Die 3RM-20 ist das offene Derivat der 3RM-10. Sie besitzt keine Drosselung, und passt in allen DE03 Modellen.
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{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE03]]'''
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| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|1999-2002
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| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Nein.
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|}
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Datei:Stecker -10 -20.png|
Datei:3RM-20.png|
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=== 3RM-30 ===
Die 3RM-30 ist ein sehr spezielles, und in Deutschland sehr seltenes Modell. Meinen Recherchen nach wurde es in den Modelljahren 1999-2002 in der französischen Landesausführung eingesetzt. Sie ist fast baugleich zur 3RM-20, besitzt aber eine leicht geänderte [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] Steuerung.
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{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE03]] | 4DJ9 | 3RMF'''
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| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|2002
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| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|3RM-85540-30
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| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Nein.
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| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|Entfällt.
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|}
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Datei:3RM-30.jpg|
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== DE06 ==
=== 1D0-00 ===
Womöglich genervt von den Werkstätten, da das [[Reed Kontakt]] System sehr fehleranfällig war, machte es sich Yamaha mit den „Facelift" Modellen um einiges einfacher (natürlich reine Spekulation).
Es gab nur noch eine einzige CDI Variante, welche im Originalzustand zwar nicht die volle YPVS Funktion ermöglicht, aber durch einfaches auf Masse legen eines Kabels freigeschaltet / entdrosselt werden konnte.
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| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|2004-2006
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| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|1D0-H5540-00
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| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|versteckte E-Drossel (hinter der Lichtmaske)
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| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|[[Lima Drossel]]
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|}


== 1D0-00 ==
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Datei:1D0-00.png|
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Aktuelle Version vom 19. April 2021, 17:18 Uhr

Die CDI (engl.: Capacitor Discharge Ignition), auch Blackbox oder einfach nur Steuergerät genannt, ist ein zentraler Baustein der Elektrik und der Zündung der DT. Besondere Aufmerksamkeit genießt dieses Bauteil bei der DT 125 deswegen, da die Maschine in den Jahren von 1997-2006 darüber gedrosselt wurden.


Aufgaben der CDI

  • Berechnung des Zündzeitpunktes aus den Infos des Pick-Ups an der Lichtmaschine und Impulsabgabe an die Zündspule.
  • Verstellung der Frühzündung, abhängig von der Drehzahl.
  • Bereitstellung der Eingangsgrößen für die YPVS Auslasssteuerung
  • Bei manchen Modellen: Drosselung der Höchstgeschwindigkeit bzw. Beeinflussung der YPVS.


Verschiedene Modelle

Yamaha setzte in den verschiedenen Baujahren teils unterschiedliche Steuerteile ein. Dies macht sie zum Teil inkompatibel zueinander, weswegen beim Kauf genau darauf geachtet werden sollte, welche CDI man ersteht.

4BL

3NC-00

Die 3NC-00 wurde in den Baujahren von 1989-1996 standardmäßig in der DT verbaut. Es gab deshalb nur diese eine CDI, welche keine Drosselung besitzt und somit keine offene Variante davon vorhanden ist. Sie unterscheidet sich zu ihren späteren Nachfolgern vor Allem durch die Bauart. Sie besitzt viele kleinere Einzelstecker, ist bedeutend kleiner gehalten, und sitzt nicht wie später am Öltank, sondern unter dem Tank.

DT-Typ 4BL
Baujahr 1989-1996
YAMAHA Teilenummer 3NC-85540-00
Geschwindigkeitsbeschränkung Nein
Entdrosselung Entfällt


3RM-00

Mit dem Modelljahr 1997 ließ sich Yamaha etwas neues zur Drosselung einfallen. Im Tacho sitzt nun ein sogenannter Reed Kontakt, welcher durch einen Magneten im Tacho andauernd geöffnet und geschlossen wird. Durch die entstehende Frequenz, kann die CDI berechnen wie schnell man gerade fährt, und dementsprechend Drosseln. Dieses Modell konnte noch leicht durch auf Masse legen eines Kabels entdrosselt werden. Kennzeichen dieser CDI sind 3 große Stecker, und die Unterbringung am Öltank.

DT-Typ 4BL
Baujahr 1997-1998
YAMAHA Teilenummer 3RM-85540-00
Geschwindigkeitsbeschränkung Ja, ab 80km/h über Reed Kontakt im Tacho.
Entdrosselung E-Drossel3 - CDI dauerhaft entdrosseln


Dauerhaftes Entdrosseln der 80er CDI



3RM-09

Die 3RM-09 stellt die offene Version der 3RM-00 dar. Sie ist auch Werksseitig in der DT RH verbaut worden, und besitzt keine Drossel. Kennzeichen wie 3RM-00, 3 große Stecker und am Öltank.

DT-Typ 4BL
Baujahr 1997-1998
YAMAHA Teilenummer 3RM-85540-09
Geschwindigkeitsbeschränkung Nein.
Entdrosselung Entfällt.


3RM-a

Die 3RM-a stellt eine Alternative zur 3RM-09 dar. Sie scheint (bis auf die fehlenden Kabel an den Steckern) in Bau und Funktion identisch zur 3RM-09 zu sein.

DT-Typ 4BL
Baujahr 1997-1998
YAMAHA Teilenummer YMG-DT125-94-KM (Nicht mehr lieferbar!)
Geschwindigkeitsbeschränkung Nein.
Entdrosselung Entfällt.

DE03

3RM-10

Auch zum Modelljahr 1999 setzte Yamaha die CDI zur Drosselung ein. Sie basierte wieder auf dem Prinzip des Reed Kontakts. Leider war dieses Modell nicht mehr durch auf Masse legen eines Kabels zu entdrosseln. Außerdem ist sie nicht ohne weiteres kompatibel zu anderen Baujahren und somit Kabelbäumen.

DT-Typ DE03
Baujahr 1999-2002
YAMAHA Teilenummer 3RM-85540-10
Geschwindigkeitsbeschränkung Ja, ab 80km/h über Reed Kontakt im Tacho.
Entdrosselung Die elektronische Drossel
Deaktivieren der E-Drossel - Teil II
ANLEITUNG: Dauerhaftes Entdrosseln der 80er CDI


3RM-20

Die 3RM-20 ist das offene Derivat der 3RM-10. Sie besitzt keine Drosselung, und passt in allen DE03 Modellen.

DT-Typ DE03
Baujahr 1999-2002
YAMAHA Teilenummer 3RM-85540-20
Geschwindigkeitsbeschränkung Nein.
Entdrosselung Entfällt.

3RM-30

Die 3RM-30 ist ein sehr spezielles, und in Deutschland sehr seltenes Modell. Meinen Recherchen nach wurde es in den Modelljahren 1999-2002 in der französischen Landesausführung eingesetzt. Sie ist fast baugleich zur 3RM-20, besitzt aber eine leicht geänderte YPVS Steuerung.

DT-Typ DE03 | 4DJ9 | 3RMF
Baujahr 2002
YAMAHA Teilenummer 3RM-85540-30
Geschwindigkeitsbeschränkung Nein.
Entdrosselung Entfällt.

DE06

1D0-00

Womöglich genervt von den Werkstätten, da das Reed Kontakt System sehr fehleranfällig war, machte es sich Yamaha mit den „Facelift" Modellen um einiges einfacher (natürlich reine Spekulation). Es gab nur noch eine einzige CDI Variante, welche im Originalzustand zwar nicht die volle YPVS Funktion ermöglicht, aber durch einfaches auf Masse legen eines Kabels freigeschaltet / entdrosselt werden konnte.

DT-Typ DE06
Baujahr 2004-2006
YAMAHA Teilenummer 1D0-H5540-00
Geschwindigkeitsbeschränkung versteckte E-Drossel (hinter der Lichtmaske)
Entdrosselung Lima Drossel
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