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[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]][[Kategorie:Motor]][[Datei:3RM-09.png|thumb|250px]]Die CDI (engl.: '''''C'''apacitor '''D'''ischarge '''I'''gnition''), auch Blackbox oder einfach nur Steuergerät genannt, ist ein zentraler Baustein der Elektrik und der Zündung der DT. Besondere Aufmerksamkeit genießt dieses Bauteil bei der DT 125 deswegen, da die Maschine in den Jahren von 1997-2002 2006 darüber [[Drosselungsvarianten|gedrosselt]] wurden.
'''Aufgaben der CDI'''
* Berechnung des Zündzeitpunktes aus den Infos des Pick-Ups an der Lichtmaschine und Signalabgabe Impulsabgabe an die Zündspule.* Verstellung der Frühzündung, abhängig von der DrezahlDrehzahl.* Komplette Regelung Bereitstellung der Eingangsgrößen für die [[YPVS Auslasssteuerung]]* Bei manchen Modellen: Drosselung der Höchstgeschwindigkeit bzw. Beeinflussung der [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] Konfiguration.
=== 3NC-00 ===
Die 3NC-00 wurde in den Baujahren von 1989-1996 standardmäßig in der DT verbaut. Es gab deshalb nur diese eine CDI, welche keine Drosselung besitzt und somit keine offene Variante davon vorhanden ist. Sie unterscheidet sich zu ihren späteren Nachfolgern vor Allem durch die Bauart. Sie besitzt viele kleinere Einzelstecker, ist bedeutend kleiner gehalten, und sitzt nicht wie später am Öltank, sondern unter dem Tank.
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{| {{table}} class="wikitable"
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<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:3NC-00 2.png|
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=== 3RM-00 ===
Mit dem Modelljahr 1997 ließ sich Yamaha etwas neues zur Drosselung einfallen. Im Tacho sitzt nun ein sogenannter [[Reed Kontakt]], welcher durch einen Magneten im Tacho andauernd geöffnet und geschlossen wird. Durch die entstehende Frequenz, kann die CDI berechnen wie schnell man gerade fährt, und dementsprechend Drosseln. Dieses Modell konnte noch leicht durch auf Masse legen eines Kabels entdrosselt werden.
Kennzeichen dieser CDI sind 3 große Stecker, und die Unterbringung am Öltank.
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{| {{table}} class="wikitable"
| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|3RM-85540-00
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| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Ja, ab 80km/h über [[Reed Kontakt ]] im Tacho.
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| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|[http://dt125.de/dt125/Mainpage/Werkstatt/Entdrosselung/Edrossel3/index.html E-Drossel3 - CDI dauerhaft entdrosseln]
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Datei:3RM-00 Stecker.png|
Datei:3RM-00.png|
Datei:3RM-00 2.png|
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=== 3RM-09 ===
Die 3RM-09 stellt die offene Version der 3RM-00 dar. Sie ist auch Werksseitig in der DT RH verbaut worden, und besitzt keine Drossel.
Kennzeichen wie 3RM-00, 3 große Stecker und am Öltank.
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{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
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<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:3RM-09 Stecker.png|
Datei:3RM-09.png|
</gallery>
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=== 3RM-a ===
Die 3RM-a stellt eine Alternative zur 3RM-09 dar. Sie scheint (bis auf die fehlenden Kabel an den Steckern) in Bau und Funktion identisch zur 3RM-09 zu sein.
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{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
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<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:3RM-a Stecker.png|
</gallery>
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== DE03 ==
=== 3RM-10 ===
Auch zum Modelljahr 1999 setzte Yamaha die CDI zur Drosselung ein. Sie basierte wieder auf dem Prinzip des Reed Kontakts. Leider war dieses Modell nicht mehr durch auf Masse legen eines Kabels zu entdrosseln. Außerdem ist sie nicht ohne weiteres kompatibel zu anderen Baujahren und somit Kabelbäumen.<center>{| border{{table}} class="1wikitable" cellpadding| align="10center" cellspacingstyle="1background:#f0f0f0;" !style="width:10em"|'''DT-Typ'''|align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE03]]'''
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Datei:Stecker -10 -20.png|
Datei:3RM-10.png|
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=== 3RM-20 ===
Die 3RM-20 ist das offene Derivat der 3RM-10. Sie besitzt keine Drosselung, und passt in allen DE03 Modellen.<center>{| border{{table}} class="1wikitable" cellpadding| align="10center" cellspacingstyle="1background:#f0f0f0;" !style="width:10em"|'''DT-Typ'''|align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE03]]'''
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|}
<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Stecker -10 -20.png|
Datei:3RM-20.png|
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=== 3RM-30 ===
Die 3RM-30 ist ein sehr spezielles, und in Deutschland sehr seltenes Modell. Meinen Recherchen nach wurde es in den Modelljahren 1999-2002 in der französischen Landesausführung eingesetzt. Sie ist fast baugleich zur 3RM-20, besitzt aber eine leicht geänderte [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] Steuerung.<center>{| border{{table}} class="1wikitable" cellpadding| align="10center" cellspacingstyle="1background:#f0f0f0;" !style="width:10em"|'''DT-Typ'''|align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE03]]| 4DJ9 | 3RMF'''
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<gallery widths="300px" heights="200px"> Datei:Stecker -30.png| Datei:3RM---30.jpg|</gallery></center>
== DE06 ==
=== 1D0-00 ===
Womöglich genervt von den Werkstätten, da das [[Reed Kontakt]] System sehr fehleranfällig war, machte es sich Yamaha mit den „Facelift" Modellen um einiges einfacher (natürlich reine Spekulation).Es gab nur noch eine einzige CDI Variante, welche im Originalzustand zwar nicht die volle YPVS Funktion ermöglicht, aber durch einfaches auf Masse legen eines Kabels freigeschaltet / entdrosselt werden konnte.<center>{| border{{table}} class="1wikitable" cellpadding| align="10center" cellspacingstyle="1background:#f0f0f0;" !style="width:10em"|'''DT-Typ'''|align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE06]]'''
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Datei:<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Stecker-1d0.png|
Datei:1D0-00.png|
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