Reed Kontakt: Unterschied zwischen den Versionen
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Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden. | Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden. | ||
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| + | Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein ein runder Magnet welcher zwei + und zwei - Pole hat, dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, sind somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die CDI kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die CDI auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt (leerer Steckplatz). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht, wodurch bei einem Neustart kein Wert vorhanden ist und die CDI ins Notprogramm springt. | ||
Version vom 24. Juni 2013, 23:42 Uhr
Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird. In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der CDI ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig. Eine Störung in diesem System veranlasst die CDI in einer Art Notprogramm zu laufen. Notprogramm ist vielleicht etwas der falsche Begriff dafür, aber er hat sich dafür eingebürgert. Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden.
Zur Funktionsweise:
Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein ein runder Magnet welcher zwei + und zwei - Pole hat, dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, sind somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die CDI kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die CDI auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt (leerer Steckplatz). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht, wodurch bei einem Neustart kein Wert vorhanden ist und die CDI ins Notprogramm springt.
