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Normteile Motor

2013-06-25T20:53:34Z

Daniel Düsentrieb: /* Kupplungshebel */

[[Kategorie:Motor]]
== Kupplungshebel ==
[[Datei:Kupplungshebel.gif|thumb|Nr.28 und Nr.27]]
'''Lager:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93315-21429 (Nr.28 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''
HK1412 - Nadelhülse

'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93104-14004 (Nr.27 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''
A 14x25x5
<br style="clear:both;"/>

== Kurbelwelle ==
[[Datei:KW.gif|thumb|Nr.15 und Nr.14]]
'''Simmerringe:'''

Aus Fahrersicht rechts:

''YAMAHA Teilenummer:'' 93103-32099 (Nr.15 auf Explosionszeichnung)

''Original Bezeichnung:''
FWJ 32x44x8 VS

''Alternativ:'' AS 32x44x8

Aus Fahrersicht links (Lichtmaschinen Seite):

''YAMAHA Teilenummer:'' 93102-25331 (Nr.14 auf Explosionszeichnung)

Original Bezeichnung: FPJ 25x44x8 TS

''Alternativ:''
AS 25x44x8
<br style="clear:both;"/>

==Getriebeausgang (Hauptwelle)==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.24]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93102-26042 (Nr.24 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''
AS 26x38x5
<br style="clear:both;"/>

==Schaltwelle==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.2]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93101-12173 (Nr.2 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''
A 12x21x4
<br style="clear:both;"/>

== Lager außerhalb der Norm ==
Folgende Lager sind nicht als Normlager erhältlich:

*'''6305 RI''' - Kurbelwelle (Rillenkugellager; 16mm Lagerbreite); nur von Kojo erhältlich

*'''TR152512 E03''' - Nadelhülse (Getriebe); von IKO speziell für Yamaha gefertigt. Verkauf nur über Yamaha
--> Yamaha Teilenummer: 93311-31567

Normteile Motor

2013-06-25T20:53:03Z

Daniel Düsentrieb: /* Kurbelwelle */

[[Kategorie:Motor]]
== Kupplungshebel ==
[[Datei:Kupplungshebel.gif|thumb|Nr.28 und Nr.27]]
'''Lager:'''

YAMAHA Teilenummer: 93315-21429 (Nr.28 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
HK1412 - Nadelhülse

'''Simmerring:'''

YAMAHA Teilenummer: 93104-14004 (Nr.27 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
A 14x25x5
<br style="clear:both;"/>

== Kurbelwelle ==
[[Datei:KW.gif|thumb|Nr.15 und Nr.14]]
'''Simmerringe:'''

Aus Fahrersicht rechts:

''YAMAHA Teilenummer:'' 93103-32099 (Nr.15 auf Explosionszeichnung)

''Original Bezeichnung:''
FWJ 32x44x8 VS

''Alternativ:'' AS 32x44x8

Aus Fahrersicht links (Lichtmaschinen Seite):

''YAMAHA Teilenummer:'' 93102-25331 (Nr.14 auf Explosionszeichnung)

Original Bezeichnung: FPJ 25x44x8 TS

''Alternativ:''
AS 25x44x8
<br style="clear:both;"/>

==Getriebeausgang (Hauptwelle)==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.24]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93102-26042 (Nr.24 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''
AS 26x38x5
<br style="clear:both;"/>

==Schaltwelle==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.2]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93101-12173 (Nr.2 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''
A 12x21x4
<br style="clear:both;"/>

== Lager außerhalb der Norm ==
Folgende Lager sind nicht als Normlager erhältlich:

*'''6305 RI''' - Kurbelwelle (Rillenkugellager; 16mm Lagerbreite); nur von Kojo erhältlich

*'''TR152512 E03''' - Nadelhülse (Getriebe); von IKO speziell für Yamaha gefertigt. Verkauf nur über Yamaha
--> Yamaha Teilenummer: 93311-31567

Normteile Motor

2013-06-25T20:52:15Z

Daniel Düsentrieb: /* Schaltwelle */

[[Kategorie:Motor]]
== Kupplungshebel ==
[[Datei:Kupplungshebel.gif|thumb|Nr.28 und Nr.27]]
'''Lager:'''

YAMAHA Teilenummer: 93315-21429 (Nr.28 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
HK1412 - Nadelhülse

'''Simmerring:'''

YAMAHA Teilenummer: 93104-14004 (Nr.27 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
A 14x25x5
<br style="clear:both;"/>

== Kurbelwelle ==
[[Datei:KW.gif|thumb|Nr.15 und Nr.14]]
'''Simmerringe:'''

Aus Fahrersicht rechts:

''YAMAHA Teilenummer:'' 93103-32099 (Nr.15 auf Explosionszeichnung)

''Original Bezeichnung:''
FWJ 32x44x8 VS

''Alternativ:'' AS 32x44x8

Aus Fahrersicht links (Lichtmaschinen Seite):

YAMAHA Teilenummer: 93102-25331 (Nr.14 auf Explosionszeichnung)

Original Bezeichnung: FPJ 25x44x8 TS

Alternativ:
AS 25x44x8
<br style="clear:both;"/>

==Getriebeausgang (Hauptwelle)==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.24]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93102-26042 (Nr.24 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''
AS 26x38x5
<br style="clear:both;"/>

==Schaltwelle==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.2]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93101-12173 (Nr.2 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''
A 12x21x4
<br style="clear:both;"/>

== Lager außerhalb der Norm ==
Folgende Lager sind nicht als Normlager erhältlich:

*'''6305 RI''' - Kurbelwelle (Rillenkugellager; 16mm Lagerbreite); nur von Kojo erhältlich

*'''TR152512 E03''' - Nadelhülse (Getriebe); von IKO speziell für Yamaha gefertigt. Verkauf nur über Yamaha
--> Yamaha Teilenummer: 93311-31567

Motordaten

2013-06-25T20:47:38Z

Daniel Düsentrieb: /* Kraftübertragung */

[[Kategorie: Motor]] [[Kategorie: Allgemeine Infos]]
[[Datei:Motor.jpg|thumb|300px|Minarelli Motor des Typs 4BL]]
Die DT125 besitzt einen Ein-Zylinder Zweitaktmotor mit 124cm³ des Herstellers Minarelli. Er zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus, und besticht durch Langlebigkeit.
==Allgemein==
{| {{table}} class="wikitable" style="text-align:center"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:12em"|''' '''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''Beschreibung'''
|-
| '''Bauart'''||Flüssigkeitsgekühlter Zweitaktmotor, Benzin
|-
| '''Einlasssystem'''||Membrangesteuert
|-
| '''Zylinder'''||Ein Zylinder, vorwärts geneigt
|-
| '''Hubraum'''||124 cm³
|-
| '''Bohrung x Hub'''||56, x 50,7 mm
|-
| '''Verdichtungsverhältnis'''||6,7:1
|-
|'''geometrisch'''||12:1
|-
| rowspan="2"|'''Anlasssystem'''||Primärkickstarter (DT125R)
|-
| Elektrischer Anlasser (DT125RE/X)
|}

== Kolben ==
===Allgemein===
[[Datei:Kolben Verschleiß.GIF|thumb|Legende zur Tabelle]]
{| {{table}} class="wikitable" style="text-align:center"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:12em"|''' '''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''Beschreibung'''
|-
| '''Kolbengröße "D"'''||55,950 - 55,955 mm
|-
| '''Messpunkt "a"'''||10 mm
|-
| '''Kolbenversatz''' ||0,5 mm
|-
| '''Laufspiel'''||0,045 - 0,05 mm
|-
| '''<Grenze>'''||0,1 mm
|-
| '''1. Übermaß'''||56,25 mm
|-
| '''2. Übermaß'''||56,50 mm
|}

=== Gewichte ===
{| {{table}} class="wikitable" style="text-align:center"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''Hersteller'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:12em"|'''Gewicht'''
|-
| '''Original'''||202,8 g
|-
| '''Prox'''||196,5 g
|-
| '''Wössner gegossen + beschichtet'''||194,6 g
|-
| '''Meteor'''||187,6 g
|}
== Kraftübertragung ==
{| {{table}} class="wikitable" style="text-align:center"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:12em"|''' '''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''Beschreibung'''
|-
| rowspan="2"|'''Primärantrieb'''||Schrägverzahnt
|-
| 71/22 (3,227)
|-
| rowspan="3"|'''Sekundärantrieb'''||Kette (428)
|-
| 16/57 (3,563)
|-
| 134 Glieder
|-
| '''Getriebe'''||Manuell, 6 Gang
|-
| '''Betätigung''' ||Linker Fuß
|}
===Getriebe===
{| {{table}} class="wikitable" style="text-align:center"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:12em"|'''Gang'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''Übersetzung'''
|-
| '''1'''||34/12 (2,833)
|-
| '''2'''||30/16 (1,875)
|-
| '''3'''||24/17 (1,412)
|-
| '''4'''||24/21 (1,143)
|-
| '''5'''||22/23 (0,957)
|-
| '''6'''||18/22 (0,818)
|}

YEIS Resonanzkammer

2013-06-25T20:25:59Z

Daniel Düsentrieb:

[[Kategorie:Motor]]
[[Datei:YEIS.jpg|thumb|300px|Das YEIS System ist eingekreist. ]]
'''YEIS''' ist die Abkürzung für '''Y'''amaha '''E'''nergy '''I'''nduction '''S'''ystem. Dies ist eine bei Zweitaktmotoren verwendete Technik, um die Leistungsabgabe zu optimieren.

Das YEIS besteht aus einem Kunststoffbehälter, der mit dem Ansaugstutzen des Motors verbunden ist.

Auch Schwingungskammer oder Druckreservoir genannt, wurde dieses System ursprünglich für schlitzgesteuerte Motoren entwickelt und erlebte durch Yamaha eine Renaissance (allerdings immer in Verbindung mit Membranventilen). Bei der schlitzgesteuerten Bauform kann die Gassäule bei geöffnetem Einlass zwischen Kurbelgehäuse und Vergaser hin- und herschwingen. Bei jedem Vergaserdurchlauf reichert sich hierbei die Gassäule mit Kraftstoff an und das Gemisch kann überfetten. Vor allem bei niedrigen Drehzahlen, wo der Einlass lange genug geöffnet bleibt ,damit die Schwingung mehrmals stattfinden kann, entstehen so Probleme. Daher auch der häufig unrunde Leerlauf älterer 2-Takt Motoren. Die Kammer wirkt hierbei als Puffer und das Gemisch kann sozusagen zwischengelagert werden. Sie beeinträchtigt nicht das Einstömen in das Kurbelwellengehäuse, hindert jedoch das Gemisch bei der Rückbewegung daran, erneut durch den Vergaser zu strömen und sich mit Kraftstoff anzureichern.

Während der Zeit in der der Einlass verschlossen ist, füllt sich die Kammer mit Frischgas. Saugt der Motor an, so kommt ein Teil des Frischgase nicht direkt aus dem Vergaser sondern aus der Schwingungskammer. In dieser befindet sich danach ein leichter Unterdruck; bleibt der Einlass zu lange geöffnet und die Schwingung kehrt zurück, strömt diese zunächst größtenteils in die Kammer und nicht in den Vergaser. Beim nächsten Ansaugen wird die Kammer wieder geleert. Somit kann die Gemischzusammensetzung über einen breiten Drehzahlbereich (vor allem bei niedrigen Drehzahlen) konstant gehalten werden.

Da die DT über einen membrangesteuerten Einlass verfügt, ist die Gefahr von Gasschwingungen zurück zum Vergaser gering (intakte Membranventile verhindern dies eigentlich allein) und die Anbringung der YEIS Kammer wäre nicht zwingend nötig gewesen.

Das YEIS soll laut Yamaha ein besseres Ansprechverhalten des Motors, mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich und einen um bis zu 10 % geringeren Verbrauch bewirken.

YEIS Resonanzkammer

2013-06-25T20:25:16Z

Daniel Düsentrieb:

Reed Kontakt

2013-06-25T13:29:13Z

Daniel Düsentrieb:

[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Drosselung]]
[[Datei:Reed Kontakt.jpeg|thumb]]
[[Datei:Reed Kontakt Animation.gif|thumb]]
Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.
In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der CDI ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.
Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Dies ist eigentlich der falsche Begriff dafür, denn die CDI arbeitet nur dementsprechend zum unplausiblen Signal. Allerdings hat sich dieser Begriff fest eingebürgert.
Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden.

'''Zur Funktionsweise:'''

Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein runder Magnet, welcher zwei + und zwei - Pole hat. Dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die Frequenz der elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, ist somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die CDI kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Erreicht die Frequenz des Signals den in der CDI gespeicherten oberen Grenzwert (entspricht der maximal zulässigen Geschwindigkeit bei original Übersetzung), so wird der Zündfunken unterbrochen und der Motor ist somit gedrosselt. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die CDI auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt, d.h.: der Steckplatz am Stecker ist unbelegt, (Ausnahme: 3RM-09 und 3RM-20) und funktionieren somit auch ohne vorhandenen Reedkontakt (auch: 3RM-09 und 3RM-20). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht. Bleibt das Signal unterbrochen, ist bei einem Neustart des Motors kein Wert vorhanden und die CDI springt ins "Notprogramm".

Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten Zündkerze (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.

Reed Kontakt

2013-06-25T13:15:28Z

Daniel Düsentrieb:

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Datei:Reed Kontakt.jpeg|thumb]]
[[Datei:Reed Kontakt Animation.gif|thumb]]
Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.
In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der CDI ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.
Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Notprogramm ist vielleicht etwas der falsche Begriff dafür, aber er hat sich dafür eingebürgert.
Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden.

'''Zur Funktionsweise:'''

Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein runder Magnet, welcher zwei + und zwei - Pole hat. Dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die Frequenz der elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, ist somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die CDI kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Erreicht die Frequenz des Signals den in der CDI gespeicherten oberen Grenzwert (entspricht der maximal zulässigen Geschwindigkeit bei original Übersetzung), so wird der Zündfunken unterbrochen und der Motor ist somit gedrosselt. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die CDI auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt (leerer Steckplatz). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht. Bleibt das Signal unterbrochen, ist bei einem Neustart des Motors kein Wert vorhanden und die CDI springt ins "Notprogramm".

Reed Kontakt

2013-06-24T21:42:55Z

Daniel Düsentrieb:

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Datei:Reed Kontakt.jpeg|thumb]]
[[Datei:Reed Kontakt Animation.gif|thumb]]
Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.
In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der CDI ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.
Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Notprogramm ist vielleicht etwas der falsche Begriff dafür, aber er hat sich dafür eingebürgert.
Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden.

'''Zur Funktionsweise:'''

Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein ein runder Magnet welcher zwei + und zwei - Pole hat, dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, sind somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die CDI kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die CDI auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt (leerer Steckplatz). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht, wodurch bei einem Neustart kein Wert vorhanden ist und die CDI ins Notprogramm springt.

Normteile Motor

2013-06-24T21:16:01Z

Daniel Düsentrieb: /* Getriebeausgang (Hauptwelle) */

[[Kategorie:Motor]]
== Kupplungshebel ==
[[Datei:Kupplungshebel.gif|thumb|Nr.28 und Nr.27]]
'''Lager:'''

YAMAHA Teilenummer: 93315-21429 (Nr.28 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
HK1412 - Nadelhülse

'''Simmerring:'''

YAMAHA Teilenummer: 93104-14004 (Nr.27 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
A 14x25x5
<br style="clear:both;"/>

== Kurbelwelle ==
[[Datei:KW.gif|thumb|Nr.15 und Nr.14]]
'''Simmerringe:'''

Aus Fahrersicht rechts:

''YAMAHA Teilenummer:'' 93103-32099 (Nr.15 auf Explosionszeichnung)

''Original Bezeichnung:''
FWJ 32x44x8 VS

''Alternativ:'' AS 32x44x8

Aus Fahrersicht links (Lichtmaschinen Seite):

YAMAHA Teilenummer: 93102-25331 (Nr.14 auf Explosionszeichnung)

Original Bezeichnung: FPJ 25x44x8 TS

Alternativ:
AS 25x44x8
<br style="clear:both;"/>

==Getriebeausgang (Hauptwelle)==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.24]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93102-26042 (Nr.24 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''
AS 26x38x5
<br style="clear:both;"/>

==Schaltwelle==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.2]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93101-12173 (Nr.2 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''

A 12x21x4
<br style="clear:both;"/>

== Lager außerhalb der Norm ==
Folgende Lager sind nicht als Normlager erhältlich:

*'''6305 RI''' - Kurbelwelle (Rillenkugellager; 16mm Lagerbreite); nur von Kojo erhältlich

*'''TR152512 E03''' - Nadelhülse (Getriebe); von IKO speziell für Yamaha gefertigt. Verkauf nur über Yamaha
--> Yamaha Teilenummer: 93311-31567

Normteile Motor

2013-06-24T21:14:24Z

Daniel Düsentrieb: /* Lager außerhalb der Norm */

[[Kategorie:Motor]]
== Kupplungshebel ==
[[Datei:Kupplungshebel.gif|thumb|Nr.28 und Nr.27]]
'''Lager:'''

YAMAHA Teilenummer: 93315-21429 (Nr.28 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
HK1412 - Nadelhülse

'''Simmerring:'''

YAMAHA Teilenummer: 93104-14004 (Nr.27 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
A 14x25x5
<br style="clear:both;"/>

== Kurbelwelle ==
[[Datei:KW.gif|thumb|Nr.15 und Nr.14]]
'''Simmerringe:'''

Aus Fahrersicht rechts:

''YAMAHA Teilenummer:'' 93103-32099 (Nr.15 auf Explosionszeichnung)

''Original Bezeichnung:''
FWJ 32x44x8 VS

''Alternativ:'' AS 32x44x8

Aus Fahrersicht links (Lichtmaschinen Seite):

YAMAHA Teilenummer: 93102-25331 (Nr.14 auf Explosionszeichnung)

Original Bezeichnung: FPJ 25x44x8 TS

Alternativ:
AS 25x44x8
<br style="clear:both;"/>

==Getriebeausgang (Hauptwelle)==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.24]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93102-26042 (Nr.24 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''

AS 26x38x5
<br style="clear:both;"/>
==Schaltwelle==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.2]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93101-12173 (Nr.2 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''

A 12x21x4
<br style="clear:both;"/>

== Lager außerhalb der Norm ==
Folgende Lager sind nicht als Normlager erhältlich:

*'''6305 RI''' - Kurbelwelle (Rillenkugellager; 16mm Lagerbreite); nur von Kojo erhältlich

*'''TR152512 E03''' - Nadelhülse (Getriebe); von IKO speziell für Yamaha gefertigt. Verkauf nur über Yamaha
--> Yamaha Teilenummer: 93311-31567

Normteile Motor

2013-06-24T21:03:33Z

Daniel Düsentrieb: /* Kurbelwelle */

[[Kategorie:Motor]]
== Kupplungshebel ==
[[Datei:Kupplungshebel.gif|thumb|Nr.28 und Nr.27]]
'''Lager:'''

YAMAHA Teilenummer: 93315-21429 (Nr.28 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
HK1412 - Nadelhülse

'''Simmerring:'''

YAMAHA Teilenummer: 93104-14004 (Nr.27 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
A 14x25x5
<br style="clear:both;"/>

== Kurbelwelle ==
[[Datei:KW.gif|thumb|Nr.15 und Nr.14]]
'''Simmerringe:'''

Aus Fahrersicht rechts:

''YAMAHA Teilenummer:'' 93103-32099 (Nr.15 auf Explosionszeichnung)

''Original Bezeichnung:''
FWJ 32x44x8 VS

''Alternativ:'' AS 32x44x8

Aus Fahrersicht links (Lichtmaschinen Seite):

YAMAHA Teilenummer: 93102-25331 (Nr.14 auf Explosionszeichnung)

Original Bezeichnung: FPJ 25x44x8 TS

Alternativ:
AS 25x44x8
<br style="clear:both;"/>

==Getriebeausgang (Hauptwelle)==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.24]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93102-26042 (Nr.24 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''

AS 26x38x5
<br style="clear:both;"/>
==Schaltwelle==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.2]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93101-12173 (Nr.2 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''

A 12x21x4
<br style="clear:both;"/>

== Lager außerhalb der Norm ==
Folgende Lager sind nicht als Normlager erhältlich:

*6305 RI - Kurbelwelle (Rillenkugellager)

*TR152512 E03 - Nadelhülse (Getriebe) Yamaha Teilenummer: 93311-31567

Normteile Motor

2013-06-24T21:02:39Z

Daniel Düsentrieb: /* Kupplungshebel */

[[Kategorie:Motor]]
== Kupplungshebel ==
[[Datei:Kupplungshebel.gif|thumb|Nr.28 und Nr.27]]
'''Lager:'''

YAMAHA Teilenummer: 93315-21429 (Nr.28 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
HK1412 - Nadelhülse

'''Simmerring:'''

YAMAHA Teilenummer: 93104-14004 (Nr.27 auf Explosionszeichnung)

Alternativ:
A 14x25x5
<br style="clear:both;"/>

== Kurbelwelle ==
[[Datei:KW.gif|thumb|Nr.15 und Nr.14]]
'''Simmerringe:'''

Aus Fahrersicht rechts:

''YAMAHA Teilenummer:'' 93103-32099 (Nr.15 auf Explosionszeichnung)

''Original Bezeichnung:''
FWJ 32x44x8 VS

''Alternativ:'' AS 32x44x8

Aus Fahrersicht links (Lichtmaschinen Seite):

YAMAHA Teilenummer: 93102-25331 (Nr.14 auf Explosionszeichnung)

Original Bezeichnung: FPJ 25x44x8 TS

Alternativ:

AS 25x44x8 ?
<br style="clear:both;"/>
==Getriebeausgang (Hauptwelle)==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.24]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93102-26042 (Nr.24 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''

AS 26x38x5
<br style="clear:both;"/>
==Schaltwelle==
[[Datei:Getriebeausgang.gif|thumb|Nr.2]]
'''Simmerring:'''

''YAMAHA Teilenummer:'' 93101-12173 (Nr.2 auf Explosionszeichnung)

''Alternativ:''

A 12x21x4
<br style="clear:both;"/>

== Lager außerhalb der Norm ==
Folgende Lager sind nicht als Normlager erhältlich:

*6305 RI - Kurbelwelle (Rillenkugellager)

*TR152512 E03 - Nadelhülse (Getriebe) Yamaha Teilenummer: 93311-31567

Brennraumformen

2013-06-24T20:57:53Z

Daniel Düsentrieb:

SPES

2013-06-24T20:49:07Z

Daniel Düsentrieb:

[[Kategorie:Auspuff]]
[[Datei:Spes_Krümmer.jpg|thumb||SPES Krümmer|250px]]
Von der belgischen Firma SPES gab es für die Modelle 4BL und DE03 eine Auspuffanlage ohne ABE.

<gallery widths="300px" heights="200px">
File:Spes_Krümmer.jpg|Krümmer
File:Spes_Esd.jpg|Alminium ESD
</gallery>

== Weblinks ==
*[http://www.spesracing.com// SPES Racing]