DTpedia - Benutzerbeiträge [de]

Sekundärluftsystem

2015-02-03T10:59:39Z

Michi5899:

[[Kategorie: Auspuff]]
[[Datei:Sekluftsystem.PNG|200px|thumb|Anschluss des Sekundärluftsystems am Krümmer (Rot eingefärbt)]]
Das '''Sekundärluftsystem''' ist eine System zur Versorgung des Katalysators mit Frischluft. Dieses System ist ausschließlich in DTs des Typs DE06 verbaut.

Um die EU2-Grenzwerte vom 1. April 2003 zu erfüllen war es für Yamaha zwingend, zukünftig einen Auspuff mit Katalysator samt Sekundärluftsystem zu verbauen.
Im Zuge der Überarbeitung der DT für das Modelljahr 2004 wurde somit ein ungeregelter Katalysator im Krümmer verbaut.

== Funktion ==
[[Datei:sekluftsystem2.jpg|200px|thumb|Abgedichteter Schlauch]]
Das Sekundärluftsystem versorgt den Katalysator mit Frischluft um die Grenzwerte einzuhalten. Diese Frischluft wird über Schläuche vom Luftfilterkasten zum Krümmer geführt. Sportauspuffanlagen haben meist keinen Katalysator verbaut.
Wer also eine Sportauspuffanlage an die DT montiert, muss das Verbindungsstück am Krümmer abbauen und sollte den Schlauch luftdicht verschließen (z.B. Schraube + Schlauchschelle). Alternativ kann man einfach das komplette System ausbauen. Hierbei sollte man aber den Anschluss am Luftfilter abdichten, ansonsten wird Falschluft gezogen.

Lima Drossel

2015-02-03T10:42:25Z

Michi5899:

[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]]

Bei den DTs ab Baujahr 2004-2006 wurde die CDI mit der Nummer [[CDI_Steuerteile#1D0-00|1D0-00]] verwendet. Die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] ist in diesen Baujahren nicht mehr mechanisch gedrosselt, sondern in gewisser Weise über die CDI. Bei Vollgas öffnet die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] im gedrosselten Zustand den Auslass nicht vollständig. Dies sorgt für eine Leistungsreduzierung von 23 PS auf 15 PS. Man nennt das ganze auch Lima Drossel (von „Lima“ für Lichtmaske, da zur [[Lima_Drossel#Entdrosselung|Entdrosselung]] Vorgänge hinter der Lichtmaske vorgenommen werden müssen).

[[Datei:Stecker-1d0.png|thumb||Stecker der CDI (Rechts der benötigte 4-Pin Stecker)|250px]]

== Entdrosselung ==

Um die Drossel zu umgehen muss zunächst die Lichtmaske abgenommen werden. Hierzu werden zuerst die 3 Schrauben der Lichtmaske gelöst. Danach sucht man die Gummiabdeckung

[[Datei:lima1.jpg]]

Innerhalb der markierten Gummiabdeckung befindet sich einen 4-Pin Stecker mit den Kabelfarben Blau-Gelb, Schwarz-Grün, Orange und Schwarz.

[[Datei:lima2.jpg]]

Das Schwarz-Grüne Kabel muss nun auf Masse gelegt werden. Hierzu gibt es 2 Möglichkeiten:

1. Das Kabel am Stecker abschneiden, ein Stück der Isolierung entfernen und einen Draht von 10-20cm Länge daran befestigt werden (z.B. durch Löten).

2. Einen [[Steckverbinder]] zur Verbindung der Kabel nutzen.

Im Anschluss das verlängerte Kabel an einen nahe gelegenen Massepunkt anschließen oder an einer beliebigen, lackfreien Stelle am Rahmen befestigen.

[[Datei:lima3.jpg]]

Durch Einbau eines Schalters zwischen Kabel und Masse kann das Fahrzeug schnell wieder gedrosselt werden. Damit diese Änderung wirksam wird muss der Motor allerdings neu gestartet werden bzw. die Zündung Aus- und Eingeschaltet werden.

Will man die DT immer manuell Entdrosseln ,so hält man das Kabel beim Start der DT an einen Massepunkt. Danach kann man es loslassen. Um zu verhindern das die DT beim nächsten Start ungewollt entdrosselt ist sollte man das Kabel entsprechend isolieren, so das es nur an Masse anliegt wenn der Fahrer es beim Starten an den Rahmen hält.

Vorausgesetzt das keine anderen Drosseln vorhanden sind gilt also:

Schwarz-Grünes Kabel an Masse ---> YPVS öffnet komplett ---> 23 PS

Schwarz-Grünes Kabel nicht an Masse ---> YPVS öffnet nicht komplett ---> 15 PS

Datei:Sekluftsystem2.jpg

2015-02-03T10:31:24Z

Michi5899:

Datei:Lima3.jpg

2015-02-03T10:31:01Z

Michi5899:

Datei:Lima2.jpg

2015-02-03T10:30:46Z

Michi5899:

Datei:Lima1.jpg

2015-02-03T10:30:23Z

Michi5899:

Sekundärluftsystem

2015-02-02T20:31:36Z

Michi5899: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie: Auspuff Anschluss des Sekundärluftsystems am Krümmer (Rot eingefärbt) Das '''Sekundärluftsystem'''…“

Datei:Sekluftsystem.PNG

2015-02-02T20:29:15Z

Michi5899:

Lima Drossel

2015-02-02T19:39:55Z

Michi5899:

[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]]

Bei den DTs ab Baujahr 2004-2006 wurde die CDI mit der Nummer [[CDI_Steuerteile#1D0-00|1D0-00]] verwendet. Die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] ist in diesen Baujahren nicht mehr mechanisch gedrosselt sondern die Steuerung erfolgt über die CDI. Bei Vollgas öffnet die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] im gedrosselten Zustand den Auslass nicht komplett. Dies sorgt für eine Leistungsreduzierung von 23 PS auf 15 PS. Man nennt das ganze auch Lima Drossel.

[[Datei:Stecker-1d0.png|thumb||Stecker der CDI (Rechts der benötigte 4-Pin Stecker)|250px]]

== Entdrosselung ==

Um die Drossel zu umgehen muss zunächst die Lichtmaske abgenommen werden.

-- Bild folgt --

Innerhalb der markierten Gummiabdeckung befindet sich einen 4-Pin Stecker mit den Kabelfarben Blau-Gelb, Schwarz-Grün, Orange und Schwarz.

-- Bild folgt --

Das Schwarz-Grüne Kabel muss nun auf Masse gelegt werden. Hierzu muss das Kabel am Stecker abgeschnitten, ein Stück der Isolierung entfernt werden und einen Draht von 10-20cm Länge daran befestigt werden (z.B. durch Löten). Im Anschluss das verlängerte Kabel an einen nahe gelegenen Massepunkt anschließen oder an einer beliebigen, lackfreien Stelle am Rahmen befestigen.

-- Bild folgt --

Durch Einbau eines Schalters zwischen Kabel und Masse kann das Fahrzeug schnell wieder gedrosselt werden. Damit diese Änderung wirksam wird muss der Motor allerdings neu gestartet werden bzw. die Zündung Aus- und Eingeschaltet werden.

Will man die DT immer manuell Entdrosseln ,so hält man das Kabel beim Start der DT an einen Massepunkt. Danach kann man es loslassen. Um zu verhindern das die DT beim nächsten Start ungewollt entdrosselt ist sollte man das Kabel entsprechend isolieren, so das es nur an Masse anliegt wenn der Fahrer es beim Starten an den Rahmen hält.

Vorausgesetzt das keine anderen Drosseln vorhanden sind gilt also:

Schwarz-Grünes Kabel an Masse ---> YPVS öffnet komplett ---> 23 PS

Schwarz-Grünes Kabel nicht an Masse ---> YPVS öffnet nicht komplett ---> 15 PS

Ninja

2015-02-02T19:19:13Z

Michi5899:

[[Kategorie:Auspuff]]
Die Firma Ninja bietet für die DT eine Komplettanlage mit Carbon Endschalldämpfer.

DOMA

2015-02-02T18:58:55Z

Michi5899:

[[Kategorie:Auspuff]]
Die belgische Firma DOMA bietet für die DE06 eine Komplettanlage an.

SPES

2015-02-02T18:54:49Z

Michi5899:

[[Kategorie:Auspuff]]

Von der belgischen Firma SPES gab es für die Modelle 4BL und DE03 eine Auspuffanlage ohne ABE.

<gallery widths="300px" heights="200px">
File:Spes_Krümmer.jpg|Krümmer
File:Spes_Esd.jpg|Alminium ESD
</gallery>

== Weblinks ==
*[http://www.spesracing.com// SPES Racing]

DEP

2015-02-02T18:52:18Z

Michi5899:

[[Kategorie:Auspuff]]
Von der englischen Firma [http://www.deppipes.com/ DEP Pipes] gibt es eine von Haus aus vernickelte Auspuffanlage.

Der Endschalldämpfer besteht aus Aluminium.

Für den Modelltyp DE03 (Baujahr 1999 bis 2003)

[[Datei:Dep.jpg|700px]]

== Weblinks ==
*[http://www.deppipes.com/ DEP Pipes]

Athena

2015-02-02T18:48:01Z

Michi5899:

[[Kategorie:Auspuff]]

Die Firma Athena bietet für die DT eine Komplettanlage und einen Zylinder Kit mit 170ccm.

==Komplettanlage==

[[Datei:athena-komplett1.jpg|Athena Komplettanlage]]

==Zylinder-Kit==

170ccm 65mm Zylinder Kit bestehend aus Zylinder, geschmiedeter Kolben, Zylinderkopf, neuer Powerwalze, Dichtungen, Ringen.

Leistung: ca. 30 PS

Vergaser muss 10% größer bedüst werden.

[[Datei:athena-zylinder1.jpg|Athena Zylinder-Kit 170ccm]]

YPVS Auslasssteuerung

2015-02-02T18:39:13Z

Michi5899:

[[Kategorie:Motor]]
[[Datei:YPVS Logo.png|miniatur|350px|YPVS Logo]]

Das '''Y'''amaha '''P'''ower '''V'''alve '''S'''ystem, (kurz YPVS), auch '''P'''ower'''w'''alze (kurz PW), ist ein leistungsförderndes Auslasssteuerungssystem bei 2-Takt-Motoren.

== Geschichte und Hintergrund ==
Yamaha entwickelte dieses System bereits im Jahre 1977 für die YZR500 Werksmaschine für den finnischen Lauf der Motorradweltmeisterschaft.
Zielsetzung war eine Anhebung des Drehmoments, also somit der Leistung im unteren und mittleren Drezahlbereich und eine verminderter Ausstoß von unverbrannten Frischgasen, was zur Senkung des Kraftstoffbedarfs beiträgt.
Bei kraftvollen 2-Takt-Motoren verursachen die langen Auslaßsteuerzeiten erhebliche Frischgasverluste bei niederen Drehzahlen. Damit fällt der Druck im Auslaß stark ab, daraus resultiert eine geminderte Verdichtung und damit ein schlechterer Wirkungsgrad. Deswegen versucht man die Steuerzeiten durch Maßnahmen während des Motorbetriebes variabel zu gestalten.

Ein vergleichbares System bei 4-Takt-Motoren ist die [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung].
== Technik ==
[[Datei:Powerwalze.jpg|thumb|300px|Schematische Zeichnung des YPVS Systems]]
Bei der DT125R werden im Gegensatz zu manch anderen Modellen, die im Auslass sitzende Walze über einen elektrischen Stellmotor angesteuert, welche über zwei Bowdenzüge mit der Walzeneinheit verbunden ist. Die Regelung der Regelungskurve erfolgt über das [[CDI Steuerteile|CDI Steuergerät]] in Abhängigkeit der Drehzahl. Es besteht aus einer Walze mit segmentförmigem Ausschnitt, die sich im Auslasstrakt befindet und den Auslasssquerschnitt drehzahlabhängig verändert.
Grundsätzlich sorgen schnellere Steuerzeiten bei Motoren für höhere Drehzahlen und somit auch für höhere Leistung. Langsamere Steuerzeiten hingegen bewirken niedrige Drehzahlen und tendenziell ein höheres Drehmoment. Ziel ist eine gleichmäßige Leistungsentfaltung über das gesamte Drezahlband, was nur über eine variable Verstellung möglich ist. Es geht also um eine ausgewogene Kombination beider Charakteristiken. Und genau das erreicht das YPVS.

== Einstellung ==
Die optimale Einstellung des YPVS sorgt immer wieder für Diskussionen. Doch eine richtige Einstellung ist essenziell für einen guten Motorlauf, und einer damit hohen Leistungsabgabe.
Die Einstellung der Powerwalze wurde von Yamaha bis einschließlich dem Modelljahr 1998, also allen [[4BL]] Modellen zur [[Drosselungsvarianten|Drosselung]] genutzt, was die Verwirrung bei Neueinsteigern noch verstärkt. Ab dem Jahr 1999, also der [[DE03]] und [[DE06]], ist das YPVS bereits ab Werk in einer offenen Einstellung. Eine Verstellung wie bei den vorherigen Modellen in diesem Sinne, ist nicht mehr möglich.
Eine Feineinstellung über die Bowdenzüge ist allerdings bei allen Modellen möglich!
Zudem gibt es nicht die eine Einstellung für einen DT Motor, es existiert eine Grundeinstellung welche bei den meisten Motoren das beste Ergebnis erzielt, allerdings ist die Einstellung für jeden einzelnen nach persönlichem Geschmackt, bzw. dem Motor abhängig.

=== Für DT's von 1988 bis einschließlich 1998 ([[4BL]]) ===
Die YPVS Einheit dieser Modelle besitzt an der Aufnahme für das Stellrad, an dem die Züge eingehängt werden, eine „Raute“.
Diese Raute (später gelb markiert) lässt sich im Stellrad aufgrund der Form auf zwei verschiedene Arten aufstecken.
[[File:4BL-PW-Raute.jpeg|thumb|500px|center]]

=== Gedrosselte Stellung ===

Hier ist die (9kW) Variante zu sehen. Die Nut in dem Stellrad ist mit Rot gekennzeichnet.
<center>
<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Pw-gedrosselt.jpg|<center>Gedrosselte Stellung (Skizze)</center>
Datei:PW-gedrosselt-Zylinder.jpg|<center>Von der Rechten Seite mit getrennter PW</center>
Datei:PW-gedrosselt-innen.jpg|<center>Von innen betrachtet</center>
Datei:Pw-gedrosselt-auslass.jpg|<center>Vom Auslass betrachtet</center>
</gallery>
</center>

=== Offene Stellung ===
Hier ist die (11kW) Variante zu sehen. Die Nut ist wieder rot gekennzeichnet.
<center>
<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Pw-offen.jpg|<center>Offene Stellung (Skizze)</center>
Datei:Pw-offen-Zylinder.jpg|<center>Von der Rechten Seite mit getrennter PW</center>
Datei:Pw-offen-innen.jpg|<center>Von innen betrachtet</center>
</gallery>
</center>
Die optimale Leistung wird gebracht, wenn die Gabel vom Stellrad in den hohen Drehzahlen genau mit der Bohrung fluchtet (s. unten) und die Raute in der offenen Position (s. Skizze: PW in offener Stellung) befindet. Dann ist keine Kante im Auslass die das Abgas bremst. Am besten ihr zieht unter der Fahrt bei ca. 8000 U/min den Stecker vom PW-Motor und stellt dann bei abgeschalteten Motor mit den Stellschrauben das Rad in diese Stellung. -> Hintergrund: der Stellmotor stellt die Walze ab 8000 U/min auf. Also ihr könnt den Stecker auch bei höheren Drehzahlen abziehen, damit sich die Walze danach nicht mehr verstellt.
[[File:Pw-Stellrad-offen.jpg|thumb|500px|center]]

=== Für DT's von 1999 bis einschließlich 2006 ([[DE03]] und [[DE06]]) ===
Bei den Motoren ab 1999 (DE03 und DE06) ist die Verstellung über ein anderes aufstecken nicht mehr möglich. Es gibt nur noch die offene Einstellung.
Die Markierung (Punkt) muss nach oben zeigen, die Gabel mit der Bohrung auch fluchten.

Die [[Lima Drossel]] (ausschließlich DE06) regelt die DT von 23 PS auf 15 PS runter indem bei Vollgas die Powerwalze nicht vollständig geöffnet wird.
[[File:Pw-nichtraute.jpg|thumb|500px|center]]
[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg|thumb|500px|center]]

=== Die ominöse „Kante" ===
In Foren und generell im Internet bekommt man oft die Anweisung die Powerwalze auf 0mm Kante zu stellen. Prinzipiell ist dieser Ratschlag nicht verkehrt, doch leider wird oft die falsche Kante dazu herangezogen. Die 0mm Angabe, welche natürlich auch nur als grober Richtwert gesehen werden sollte (siehe oben) bezieht sich auf die Kante, welche im Auslassfenster in Richtung Brennraum steht. Dieses soll, um den maximalen Querschnitt zu gewährleisten, bei Vollast komplett offen stehen, weswegen keine Kante hier spürbar sein soll. Optimal wäre, um eine Maximalleistung im oberen Drehzahlbereich zu erreichen, eine beidseitig bündige Kante, das heißt Krümmerseitig betrachtet und aus dem Auslassfenster heraus. Dies ist allerdings ohne Bearbeitung der Walze an sich nicht möglich. (Übertriebene Darstellung siehe unten)
[[Datei:Zylinderquerschnitt PW.jpg|thumb|Etwas übertriebene Darstellung der Kantenstellung|350px|center]]
 
== Weblinks ==
*[http://www.dt125.de/Forum/thread.php?threadid=92459 Anleitung: Powerwalze / PW / YPVS richtig einstellen] im dt125.de Forum, von SuMoStef, letzte Änderung am 17. März 2012.

Datei:Athena-komplett1.jpg

2015-02-02T18:34:27Z

Michi5899:

Datei:Athena-zylinder.jpg

2015-02-02T18:32:36Z

Michi5899: Michi5899 lud eine neue Version von „Datei:Athena-zylinder.jpg“ hoch

Datei:Athena-zylinder.jpg

2015-02-02T18:32:03Z

Michi5899: Michi5899 lud eine neue Version von „Datei:Athena-zylinder.jpg“ hoch

Datei:Athena-zylinder.jpg

2015-02-02T18:30:37Z

Michi5899:

Lima Drossel

2015-02-02T18:04:44Z

Michi5899:

[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]]

Bei den DTs ab Baujahr 2004-2006 wurde die CDI mit der Nummer [http://dtpedia.de/mediawiki/index.php/CDI_Steuerteile#DE06 1D0-00] verwendet. Die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] ist in diesen Baujahren nicht mehr mechanisch gedrosselt sondern die Steuerung erfolgt über die CDI. Bei Vollgas öffnet die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] im gedrosselten Zustand den Auslass nicht komplett. Dies sorgt für eine Leistungsreduzierung von 23 PS auf 15 PS. Man nennt das ganze auch Lima Drossel.

[[Datei:Stecker-1d0.png|thumb||Stecker der CDI (Rechts der benötigte 4-Pin Stecker)|250px]]

== Entdrosselung ==

Um die Drossel zu umgehen muss zunächst die Lichtmaske abgenommen werden.

-- Bild folgt --

Innerhalb der markierten Gummiabdeckung befindet sich einen 4-Pin Stecker mit den Kabelfarben Blau-Gelb, Schwarz-Grün, Orange und Schwarz.

-- Bild folgt --

Das Schwarz-Grüne Kabel muss nun auf Masse gelegt werden. Hierzu muss das Kabel am Stecker abgeschnitten, ein Stück der Isolierung entfernt werden und einen Draht von 10-20cm Länge daran befestigt werden (z.B. durch Löten). Im Anschluss das verlängerte Kabel an einen nahe gelegenen Massepunkt anschließen oder an einer beliebigen, lackfreien Stelle am Rahmen befestigen.

-- Bild folgt --

Durch Einbau eines Schalters zwischen Kabel und Masse kann das Fahrzeug schnell wieder gedrosselt werden. Damit diese Änderung wirksam wird muss der Motor allerdings neu gestartet werden bzw. die Zündung Aus- und Eingeschaltet werden.

Will man die DT immer manuell Entdrosseln ,so hält man das Kabel beim Start der DT an einen Massepunkt. Danach kann man es loslassen. Um zu verhindern das die DT beim nächsten Start ungewollt entdrosselt ist sollte man das Kabel entsprechend isolieren, so das es nur an Masse anliegt wenn der Fahrer es beim Starten an den Rahmen hält.

Vorausgesetzt das keine anderen Drosseln vorhanden sind gilt also:

Schwarz-Grünes Kabel an Masse ---> YPVS öffnet komplett ---> 23 PS

Schwarz-Grünes Kabel nicht an Masse ---> YPVS öffnet nicht komplett ---> 15 PS

Lima Drossel

2015-02-02T18:02:20Z

Michi5899:

[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]]

Bei den DTs ab Baujahr 2004-2006 wurde die CDI mit der Nummer [http://dtpedia.de/mediawiki/index.php/CDI_Steuerteile#DE06 1D0-00] verwendet. Die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] ist in diesen Baujahren nicht mehr mechanisch gedrosselt sondern die Steuerung erfolgt über die CDI. Bei Vollgas öffnet die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] im gedrosselten Zustand den Auslass nicht komplett. Dies sorgt für eine Leistungsreduzierung von 23 PS auf 15 PS. Man nennt das ganze auch Lima Drossel.

[[Datei:Stecker-1d0.png|thumb||Stecker der CDI (Rechts der benötigte 4-Pin Stecker)|250px]]

== Entdrosselung ==

Um die Drossel zu umgehen muss zunächst die Lichtmaske abgenommen werden.

-- Bild folgt --

Innerhalb der markierten Gummiabdeckung befindet sich einen 4-Pin Stecker mit den Kabelfarben Blau-Gelb, Schwarz-Grün, Orange und Schwarz.

-- Bild folgt --

Das Schwarz-Grüne Kabel muss nun auf Masse gelegt werden. Hierzu muss das Kabel am Stecker abgeschnitten, ein Stück der Isolierung entfernt werden und einen Draht von 10-20cm Länge daran befestigt werden (z.B. durch Löten). Im Anschluss das verlängerte Kabel an einen nahe gelegenen Massepunkt anschließen oder an einer beliebigen, lackfreien Stelle am Rahmen befestigen.

-- Bild folgt --

Durch Einbau eines Schalters zwischen Kabel und Masse kann das Fahrzeug schnell wieder gedrosselt werden. Damit diese Änderung wirksam wird muss der Motor allerdings neu gestartet werden bzw. die Zündung Aus- und Eingeschaltet werden.

Wer die DT immer manuell Entdrosseln will, der hält das Kabel beim Start der DT an einen Massepunkt. Danach kann man es loslassen. Um zu verhindern das die DT beim nächsten Start ungewollt entdrosselt ist sollte man das Kabel entsprechend isolieren, so das es nur an Masse anliegt wenn der Fahrer es beim Starten an den Rahmen hält.

Vorausgesetzt das keine anderen Drosseln vorhanden sind gilt also:

Schwarz-Grünes Kabel an Masse ---> YPVS öffnet komplett ---> 23 PS

Schwarz-Grünes Kabel nicht an Masse ---> YPVS öffnet nicht komplett ---> 15 PS

YPVS Auslasssteuerung

2015-02-02T17:49:18Z

Michi5899:

[[Kategorie:Motor]]
[[Datei:YPVS Logo.png|miniatur|350px|YPVS Logo]]

Das '''Y'''amaha '''P'''ower '''V'''alve '''S'''ystem, (kurz YPVS), auch '''P'''ower'''w'''alze (kurz PW), ist ein leistungsförderndes Auslasssteuerungssystem bei 2-Takt-Motoren.

== Geschichte und Hintergrund ==
Yamaha entwickelte dieses System bereits im Jahre 1977 für die YZR500 Werksmaschine für den finnischen Lauf der Motorradweltmeisterschaft.
Zielsetzung war eine Anhebung des Drehmoments, also somit der Leistung im unteren und mittleren Drezahlbereich und eine verminderter Ausstoß von unverbrannten Frischgasen, was zur Senkung des Kraftstoffbedarfs beiträgt.
Bei kraftvollen 2-Takt-Motoren verursachen die langen Auslaßsteuerzeiten erhebliche Frischgasverluste bei niederen Drehzahlen. Damit fällt der Druck im Auslaß stark ab, daraus resultiert eine geminderte Verdichtung und damit ein schlechterer Wirkungsgrad. Deswegen versucht man die Steuerzeiten durch Maßnahmen während des Motorbetriebes variabel zu gestalten.

Ein vergleichbares System bei 4-Takt-Motoren ist die [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung].
== Technik ==
[[Datei:Powerwalze.jpg|thumb|300px|Schematische Zeichnung des YPVS Systems]]
Bei der DT125R werden im Gegensatz zu manch anderen Modellen, die im Auslass sitzende Walze über einen elektrischen Stellmotor angesteuert, welche über zwei Bowdenzüge mit der Walzeneinheit verbunden ist. Die Regelung der Regelungskurve erfolgt über das [[CDI Steuerteile|CDI Steuergerät]] in Abhängigkeit der Drehzahl. Es besteht aus einer Walze mit segmentförmigem Ausschnitt, die sich im Auslasstrakt befindet und den Auslasssquerschnitt drehzahlabhängig verändert.
Grundsätzlich sorgen schnellere Steuerzeiten bei Motoren für höhere Drehzahlen und somit auch für höhere Leistung. Langsamere Steuerzeiten hingegen bewirken niedrige Drehzahlen und tendenziell ein höheres Drehmoment. Ziel ist eine gleichmäßige Leistungsentfaltung über das gesamte Drezahlband, was nur über eine variable Verstellung möglich ist. Es geht also um eine ausgewogene Kombination beider Charakteristiken. Und genau das erreicht das YPVS.

== Einstellung ==
Die optimale Einstellung des YPVS sorgt immer wieder für Diskussionen. Doch eine richtige Einstellung ist essenziell für einen guten Motorlauf, und einer damit hohen Leistungsabgabe.
Die Einstellung der Powerwalze wurde von Yamaha bis einschließlich dem Modelljahr 1998, also allen [[4BL]] Modellen zur [[Drosselungsvarianten|Drosselung]] genutzt, was die Verwirrung bei Neueinsteigern noch verstärkt. Ab dem Jahr 1999, also der [[DE03]] und [[DE06]], ist das YPVS bereits ab Werk in einer offenen Einstellung. Eine Verstellung wie bei den vorherigen Modellen in diesem Sinne, ist nicht mehr möglich.
Eine Feineinstellung über die Bowdenzüge ist allerdings bei allen Modellen möglich!
Zudem gibt es nicht die eine Einstellung für einen DT Motor, es existiert eine Grundeinstellung welche bei den meisten Motoren das beste Ergebnis erzielt, allerdings ist die Einstellung für jeden einzelnen nach persönlichem Geschmackt, bzw. dem Motor abhängig.

=== Für DT's von 1988 bis einschließlich 1998 ([[4BL]]) ===
Die YPVS Einheit dieser Modelle besitzt an der Aufnahme für das Stellrad, an dem die Züge eingehängt werden, eine „Raute“.
Diese Raute (später gelb markiert) lässt sich im Stellrad aufgrund der Form auf zwei verschiedene Arten aufstecken.
[[File:4BL-PW-Raute.jpeg|thumb|500px|center]]

=== Gedrosselte Stellung ===

Hier ist die (9kW) Variante zu sehen. Die Nut in dem Stellrad ist mit Rot gekennzeichnet.
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<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Pw-gedrosselt.jpg|<center>Gedrosselte Stellung (Skizze)</center>
Datei:PW-gedrosselt-Zylinder.jpg|<center>Von der Rechten Seite mit getrennter PW</center>
Datei:PW-gedrosselt-innen.jpg|<center>Von innen betrachtet</center>
Datei:Pw-gedrosselt-auslass.jpg|<center>Vom Auslass betrachtet</center>
</gallery>
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=== Offene Stellung ===
Hier ist die (11kW) Variante zu sehen. Die Nut ist wieder rot gekennzeichnet.
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<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Pw-offen.jpg|<center>Offene Stellung (Skizze)</center>
Datei:Pw-offen-Zylinder.jpg|<center>Von der Rechten Seite mit getrennter PW</center>
Datei:Pw-offen-innen.jpg|<center>Von innen betrachtet</center>
</gallery>
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Die optimale Leistung wird gebracht, wenn die Gabel vom Stellrad in den hohen Drehzahlen genau mit der Bohrung fluchtet (s. unten) und die Raute in der offenen Position (s. Skizze: PW in offener Stellung) befindet. Dann ist keine Kante im Auslass die das Abgas bremst. Am besten ihr zieht unter der Fahrt bei ca. 8000 U/min den Stecker vom PW-Motor und stellt dann bei abgeschalteten Motor mit den Stellschrauben das Rad in diese Stellung. -> Hintergrund: der Stellmotor stellt die Walze ab 8000 U/min auf. Also ihr könnt den Stecker auch bei höheren Drehzahlen abziehen, damit sich die Walze danach nicht mehr verstellt.
[[File:Pw-Stellrad-offen.jpg|thumb|500px|center]]

=== Für DT's von 1999 bis einschließlich 2006 ([[DE03]] und [[DE06]]) ===
Bei den Motoren ab 1999 (DE03 und DE06) ist die Verstellung über ein anderes aufstecken nicht mehr möglich. Es gibt nur noch die offene Einstellung.
Die Markierung (Punkt) muss nach oben zeigen, die Gabel mit der Bohrung auch fluchten.

Die [[Lima Drossel]] regelt die DT von 23 PS auf 15 PS runter indem bei Vollgas die Powerwalze nicht vollständig öffnet.
[[File:Pw-nichtraute.jpg|thumb|500px|center]]
[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg|thumb|500px|center]]

=== Die ominöse „Kante" ===
In Foren und generell im Internet bekommt man oft die Anweisung die Powerwalze auf 0mm Kante zu stellen. Prinzipiell ist dieser Ratschlag nicht verkehrt, doch leider wird oft die falsche Kante dazu herangezogen. Die 0mm Angabe, welche natürlich auch nur als grober Richtwert gesehen werden sollte (siehe oben) bezieht sich auf die Kante, welche im Auslassfenster in Richtung Brennraum steht. Dieses soll, um den maximalen Querschnitt zu gewährleisten, bei Vollast komplett offen stehen, weswegen keine Kante hier spürbar sein soll. Optimal wäre, um eine Maximalleistung im oberen Drehzahlbereich zu erreichen, eine beidseitig bündige Kante, das heißt Krümmerseitig betrachtet und aus dem Auslassfenster heraus. Dies ist allerdings ohne Bearbeitung der Walze an sich nicht möglich. (Übertriebene Darstellung siehe unten)
[[Datei:Zylinderquerschnitt PW.jpg|thumb|Etwas übertriebene Darstellung der Kantenstellung|350px|center]]
 
== Weblinks ==
*[http://www.dt125.de/Forum/thread.php?threadid=92459 Anleitung: Powerwalze / PW / YPVS richtig einstellen] im dt125.de Forum, von SuMoStef, letzte Änderung am 17. März 2012.

CDI Steuerteile

2015-02-02T16:11:31Z

Michi5899:

[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]]
[[Datei:3RM-09.png|thumb|250px]]
Die CDI (engl.: '''''C'''apacitor '''D'''ischarge '''I'''gnition''), auch Blackbox oder einfach nur Steuergerät genannt, ist ein zentraler Baustein der Elektrik und der Zündung der DT. Besondere Aufmerksamkeit genießt dieses Bauteil bei der DT 125 deswegen, da die Maschine in den Jahren von 1997-2002 darüber [[Drosselungsvarianten|gedrosselt]] wurden.

'''Aufgaben der CDI'''

* Berechnung des Zündzeitpunktes aus den Infos des Pick-Ups an der Lichtmaschine und Impulsabgabe an die Zündspule.
* Verstellung der Frühzündung, abhängig von der Drehzahl.
* Komplette Regelung der [[YPVS Auslasssteuerung]]
* Bei manchen Modellen: Drosselung der Höchstgeschwindigkeit bzw. der [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] Konfiguration.

= Verschiedene Modelle =

Yamaha setzte in den verschiedenen Baujahren teils unterschiedliche Steuerteile ein. Dies macht sie zum Teil inkompatibel zueinander, weswegen beim Kauf genau darauf geachtet werden sollte, welche CDI man ersteht.

== 4BL==

=== 3NC-00 ===
Die 3NC-00 wurde in den Baujahren von 1989-1996 standardmäßig in der DT verbaut. Es gab deshalb nur diese eine CDI, welche keine Drosselung besitzt und somit keine offene Variante davon vorhanden ist. Sie unterscheidet sich zu ihren späteren Nachfolgern vor Allem durch die Bauart. Sie besitzt viele kleinere Einzelstecker, ist bedeutend kleiner gehalten, und sitzt nicht wie später am Öltank, sondern unter dem Tank.
<center>
{| {{table}} class="wikitable"
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| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[4BL]]'''
|-
| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|1989-1996
|-
| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|3NC-85540-00
|-
| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Nein
|-
| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|Entfällt
|-
|}

Prüfung auf Funktion: Widerstandsmessung zwischen Blau und Blau/Gelb. Wenn kein Durchgang => Defekt.

<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:3NC-Stecker.png|
Datei:3NC-00.png|
Datei:3NC-00 2.png|
</gallery>
</center>

----

=== 3RM-00 ===
Mit dem Modelljahr 1997 ließ sich Yamaha etwas neues zur Drosselung einfallen. Im Tacho sitzt nun ein sogenannter [[Reed Kontakt]], welcher durch einen Magneten im Tacho andauernd geöffnet und geschlossen wird. Durch die entstehende Frequenz, kann die CDI berechnen wie schnell man gerade fährt, und dementsprechend Drosseln. Dieses Modell konnte noch leicht durch auf Masse legen eines Kabels entdrosselt werden.
Kennzeichen dieser CDI sind 3 große Stecker, und die Unterbringung am Öltank.
<center>
{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[4BL]]'''
|-
| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|1997-1998
|-
| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|3RM-85540-00
|-
| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Ja, ab 80km/h über [[Reed Kontakt]] im Tacho.
|-
| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|[http://dt125.de/dt125/Mainpage/Werkstatt/Entdrosselung/Edrossel3/index.html E-Drossel3 - CDI dauerhaft entdrosseln]
 [http://www.dt125.de/Forum/thread.php?threadid=71810 Dauerhaftes Entdrosseln der 80er CDI]
|-
|}

<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:3RM-00 Stecker.png|
Datei:3RM-00.png|
Datei:3RM-00 2.png|
</gallery>
</center>

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=== 3RM-09 ===
Die 3RM-09 stellt die offene Version der 3RM-00 dar. Sie ist auch Werksseitig in der DT RH verbaut worden, und besitzt keine Drossel.
Kennzeichen wie 3RM-00, 3 große Stecker und am Öltank.
<center>
{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[4BL]]'''
|-
| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|1997-1998
|-
| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|3RM-85540-09
|-
| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Nein.
|-
| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|Entfällt.
|-
|}

<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:3RM-09 Stecker.png|
Datei:3RM-09.png|
</gallery>
</center>

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=== 3RM-a ===
Die 3RM-a stellt eine Alternative zur 3RM-09 dar. Sie scheint (bis auf die fehlenden Kabel an den Steckern) in Bau und Funktion identisch zur 3RM-09 zu sein.
<center>
{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[4BL]]'''
|-
| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|1997-1998
|-
| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|YMG-DT125-94-KM (Nicht mehr lieferbar!)
|-
| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Nein.
|-
| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|Entfällt.
|-
|}

<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:3RM-a Stecker.png|
</gallery>
</center>

== DE03 ==

=== 3RM-10 ===
Auch zum Modelljahr 1999 setzte Yamaha die CDI zur Drosselung ein. Sie basierte wieder auf dem Prinzip des Reed Kontakts. Leider war dieses Modell nicht mehr durch auf Masse legen eines Kabels zu entdrosseln. Außerdem ist sie nicht ohne weiteres kompatibel zu anderen Baujahren und somit Kabelbäumen.
<center>
{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE03]]'''
|-
| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|1999-2002
|-
| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|3RM-85540-10
|-
| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Ja, ab 80km/h über [[Reed Kontakt]] im Tacho.
|-
| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|[http://dt125.de/dt125/Mainpage/Werkstatt/Entdrosselung/Edrossel/index.html Die elektronische Drossel] [http://dt125.de/dt125/Mainpage/Werkstatt/Entdrosselung/Edrossel2/index.html Deaktivieren der E-Drossel - Teil II] [http://www.dt125.de/Forum/thread.php?threadid=71810 ANLEITUNG: Dauerhaftes Entdrosseln der 80er CDI]

|-
|}

<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Stecker -10 -20.png|
Datei:3RM-10.png|
</gallery>
</center>

----

=== 3RM-20 ===
Die 3RM-20 ist das offene Derivat der 3RM-10. Sie besitzt keine Drosselung, und passt in allen DE03 Modellen.
<center>
{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE03]]'''
|-
| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|1999-2002
|-
| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|3RM-85540-20
|-
| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Nein.
|-
| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|Entfällt.
|-
|}

<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Stecker -10 -20.png|
Datei:3RM-20.png|
</gallery>
</center>

----

=== 3RM-30 ===
Die 3RM-30 ist ein sehr spezielles, und in Deutschland sehr seltenes Modell. Meinen Recherchen nach wurde es in den Modelljahren 1999-2002 in der französischen Landesausführung eingesetzt. Sie ist fast baugleich zur 3RM-20, besitzt aber eine leicht geänderte [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] Steuerung.
<center>
{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE03]] | 4DJ9 | 3RMF'''
|-
| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|2002
|-
| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|3RM-85540-30
|-
| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|Nein.
|-
| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|Entfällt.
|-
|}

<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Stecker -30.png|
Datei:3RM-30.jpg|
</gallery>
</center>

== DE06 ==

=== 1D0-00 ===
Womöglich genervt von den Werkstätten, da das [[Reed Kontakt]] System sehr fehleranfällig war, machte es sich Yamaha mit den „Facelift" Modellen um einiges einfacher. Es gab nur noch eine CDI, welche im Grundzustand offen ist, aber durch einfaches auf Masse legen eines Kabels entdrosselt werden kann.
<center>
{| {{table}} class="wikitable"
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:10em"|'''DT-Typ'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;" style="width:20em"|'''[[DE06]]'''
|-
| style="text-align:center"|Baujahr||style="text-align:center"|2004-2006
|-
| style="text-align:center"|YAMAHA Teilenummer||style="text-align:center"|1D0-H5540-00
|-
| style="text-align:center"|Geschwindigkeitsbeschränkung||style="text-align:center"|versteckte E-Drossel (hinter der Lichtmaske)
|-
| style="text-align:center"|Entdrosselung||style="text-align:center"|[[Lima Drossel]]
|-
|}

<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:<gallery widths="300px" heights="200px">
Datei:Stecker-1d0.png|
Datei:1D0-00.png|
</gallery>
</center>

Lima Drossel

2015-02-02T16:09:22Z

Michi5899: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:ElektrikKategorie:Drosselung Bei den DTs ab Baujahr 2004-2006 wurde die CDI mit der Nummer [http://dtpedia.de/mediawiki/index.php/CDI_Steuer…“

[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]]

Bei den DTs ab Baujahr 2004-2006 wurde die CDI mit der Nummer [http://dtpedia.de/mediawiki/index.php/CDI_Steuerteile#DE06 1D0-00] verwendet. Die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] ist in diesen Baujahren nicht mehr mechanisch gedrosselt sondern die Steuerung erfolgt über die CDI. Bei Vollgas öffnet die [[YPVS Auslasssteuerung|YPVS]] im gedrosselten Zustand den Auslass nicht komplett. Dies sorgt für eine Leistungsreduzierung von 23 PS auf 15 PS. Man nennt das ganze auch Lima Drossel.

[[Datei:Stecker-1d0.png|thumb||Stecker der CDI (Rechts der benötigte 4-Pin Stecker)|250px]]

== Entdrosselung ==

Um die Drossel zu umgehen muss zunächst die Lichtmaske abgenommen werden.

-- Bild folgt --

Innerhalb der markierten Gummiabdeckung findet ihr einen 4-Pin Stecker mit den Kabelfarben Blau-Gelb, Schwarz-Grün, Orange und Schwarz.

-- Bild folgt --

Das Schwarz-Grüne Kabel müsst ihr nun auf Masse legen. Hierzu musst du das Kabel am Stecker abschneiden, ein Stück der Isolierung entfernen und einen Draht von 10-20cm Länge daran Befestigen (z.B. durch Löten). Im Anschluss das verlängerte Kabel an einen nahe gelegenen Massepunkt anschließen oder an einer beliebigen, lackfreien Stelle am Rahmen befestigen.

-- Bild folgt --

Durch Einbau eines Schalters zwischen Kabel und Masse kann das Fahrzeug schnell wieder gedrosselt werden. Damit diese Änderung wirksam wird muss der Motor allerdings neu gestartet werden bzw. die Zündung Aus- und Eingeschaltet werden.

Wer die DT immer manuell Entdrosseln will, der hält das Kabel beim Start der DT an einen Massepunkt. Danach kann man es loslassen. Um zu verhindern das die DT beim nächsten Start ungewollt entdrosselt ist sollte man das Kabel entsprechend isolieren, so das es nur an Masse anliegt wenn der Fahrer es beim Starten an den Rahmen hält.

Vorausgesetzt das keine anderen Drosseln vorhanden sind gilt also:

Schwarz-Grünes Kabel an Masse ---> YPVS öffnet komplett ---> 23 PS

Schwarz-Grünes Kabel nicht an Masse ---> YPVS öffnet nicht komplett ---> 15 PS