CDI Steuerteile - Versionsgeschichte

Fünf³ am 19. April 2021 um 17:18 Uhr

2021-04-19T17:18:01Z

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	~~Prüfung auf Funktion: Widerstandsmessung zwischen Blau und Blau/Gelb. Wenn kein Durchgang => Defekt.~~

	<gallery widths="300px" heights="200px">		<gallery widths="300px" heights="200px">

2016-07-15T14:09:16Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. Juli 2016, 14:09 Uhr
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	* Berechnung des Zündzeitpunktes aus den Infos des Pick-Ups an der Lichtmaschine und Impulsabgabe an die Zündspule.		* Berechnung des Zündzeitpunktes aus den Infos des Pick-Ups an der Lichtmaschine und Impulsabgabe an die Zündspule.
	* Verstellung der Frühzündung, abhängig von der Drehzahl.		* Verstellung der Frühzündung, abhängig von der Drehzahl.
	* ~~Komplette Regelung~~ der [[YPVS Auslasssteuerung]]		* Bereitstellung der Eingangsgrößen für die [[YPVS Auslasssteuerung]]
	* Bei manchen Modellen: Drosselung der Höchstgeschwindigkeit bzw. der [[YPVS Auslasssteuerung\|YPVS]] ~~Konfiguration~~.		* Bei manchen Modellen: Drosselung der Höchstgeschwindigkeit bzw. Beeinflussung der [[YPVS Auslasssteuerung\|YPVS]].

2016-05-19T19:03:16Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Mai 2016, 19:03 Uhr
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	[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]][[Kategorie:Motor]]		[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]][[Kategorie:Motor]]
	[[Datei:3RM-09.png\|thumb\|250px]]		[[Datei:3RM-09.png\|thumb\|250px]]
	Die CDI (engl.: '''''C'''apacitor '''D'''ischarge '''I'''gnition''), auch Blackbox oder einfach nur Steuergerät genannt, ist ein zentraler Baustein der Elektrik und der Zündung der DT. Besondere Aufmerksamkeit genießt dieses Bauteil bei der DT 125 deswegen, da die Maschine in den Jahren von 1997-~~2002~~ darüber [[Drosselungsvarianten\|gedrosselt]] wurden.		Die CDI (engl.: '''''C'''apacitor '''D'''ischarge '''I'''gnition''), auch Blackbox oder einfach nur Steuergerät genannt, ist ein zentraler Baustein der Elektrik und der Zündung der DT. Besondere Aufmerksamkeit genießt dieses Bauteil bei der DT 125 deswegen, da die Maschine in den Jahren von 1997-2006 darüber [[Drosselungsvarianten\|gedrosselt]] wurden.

2016-05-19T19:01:34Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Mai 2016, 19:01 Uhr
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	[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]]		[[Kategorie:Elektrik]][[Kategorie:Drosselung]][[Kategorie:Motor]]
	[[Datei:3RM-09.png\|thumb\|250px]]		[[Datei:3RM-09.png\|thumb\|250px]]
	Die CDI (engl.: '''''C'''apacitor '''D'''ischarge '''I'''gnition''), auch Blackbox oder einfach nur Steuergerät genannt, ist ein zentraler Baustein der Elektrik und der Zündung der DT. Besondere Aufmerksamkeit genießt dieses Bauteil bei der DT 125 deswegen, da die Maschine in den Jahren von 1997-2002 darüber [[Drosselungsvarianten\|gedrosselt]] wurden.		Die CDI (engl.: '''''C'''apacitor '''D'''ischarge '''I'''gnition''), auch Blackbox oder einfach nur Steuergerät genannt, ist ein zentraler Baustein der Elektrik und der Zündung der DT. Besondere Aufmerksamkeit genießt dieses Bauteil bei der DT 125 deswegen, da die Maschine in den Jahren von 1997-2002 darüber [[Drosselungsvarianten\|gedrosselt]] wurden.

2016-05-19T19:00:25Z

1D0-00

← Nächstältere Version		Version vom 19. Mai 2016, 19:00 Uhr
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	=== 1D0-00 ===		=== 1D0-00 ===
	Womöglich genervt von den Werkstätten, da das [[Reed Kontakt]] System sehr fehleranfällig war, machte es sich Yamaha mit den „Facelift" Modellen um einiges einfacher. Es gab nur noch eine CDI, welche im ~~Grundzustand offen ist~~, aber durch einfaches auf Masse legen eines Kabels entdrosselt werden ~~kann~~.		Womöglich genervt von den Werkstätten, da das [[Reed Kontakt]] System sehr fehleranfällig war, machte es sich Yamaha mit den „Facelift" Modellen um einiges einfacher (natürlich reine Spekulation).
			Es gab nur noch eine einzige CDI Variante, welche im Originalzustand zwar nicht die volle YPVS Funktion ermöglicht, aber durch einfaches auf Masse legen eines Kabels freigeschaltet / entdrosselt werden konnte.
	<center>		<center>
	{\| {{table}} class="wikitable"		{\| {{table}} class="wikitable"

2015-02-02T16:11:31Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Februar 2015, 16:11 Uhr
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	\| style="text-align:center"\|Geschwindigkeitsbeschränkung\|\|style="text-align:center"\|versteckte E-Drossel (hinter der Lichtmaske)		\| style="text-align:center"\|Geschwindigkeitsbeschränkung\|\|style="text-align:center"\|versteckte E-Drossel (hinter der Lichtmaske)
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center"\|Entdrosselung\|\|style="text-align:center"\|[~~http://dt125.de/dt125/Mainpage/Werkstatt/2004/Entdrosselung/index.html~~ Lima Drossel]		\| style="text-align:center"\|Entdrosselung\|\|style="text-align:center"\|[[Lima Drossel]]
	\|-		\|-
	\|}		\|}

2015-02-02T14:49:20Z

1D0-00

← Nächstältere Version		Version vom 2. Februar 2015, 14:49 Uhr
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	=== 1D0-00 ===		=== 1D0-00 ===
	~~Wahrscheinlich~~ genervt von den Werkstätten, da das [[Reed Kontakt]] System sehr fehleranfällig war, machte es sich Yamaha mit den ~~Facelift~~ Modellen um einiges einfacher. Es gab nur noch eine CDI, welche im Grundzustand offen ist, aber durch einfaches auf Masse legen eines Kabels entdrosselt werden kann.		Womöglich genervt von den Werkstätten, da das [[Reed Kontakt]] System sehr fehleranfällig war, machte es sich Yamaha mit den „Facelift" Modellen um einiges einfacher. Es gab nur noch eine CDI, welche im Grundzustand offen ist, aber durch einfaches auf Masse legen eines Kabels entdrosselt werden kann.
	<center>		<center>
	{\| {{table}} class="wikitable"		{\| {{table}} class="wikitable"

2015-02-02T14:46:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Februar 2015, 14:46 Uhr
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	'''Aufgaben der CDI'''		'''Aufgaben der CDI'''

	* Berechnung des Zündzeitpunktes aus den Infos des Pick-Ups an der Lichtmaschine und ~~Signalabgabe~~ an die Zündspule.		* Berechnung des Zündzeitpunktes aus den Infos des Pick-Ups an der Lichtmaschine und Impulsabgabe an die Zündspule.
	* Verstellung der Frühzündung, abhängig von der ~~Drezahl~~.		* Verstellung der Frühzündung, abhängig von der Drehzahl.
	* Komplette Regelung der [[YPVS Auslasssteuerung]]		* Komplette Regelung der [[YPVS Auslasssteuerung]]
	* Bei manchen Modellen: Drosselung der Höchstgeschwindigkeit bzw. der [[YPVS Auslasssteuerung\|YPVS]] Konfiguration.		* Bei manchen Modellen: Drosselung der Höchstgeschwindigkeit bzw. der [[YPVS Auslasssteuerung\|YPVS]] Konfiguration.

2014-09-09T20:25:08Z

3RM-30: Korrektur in Verwendung des Steuerteils

← Nächstältere Version		Version vom 9. September 2014, 20:25 Uhr
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	=== 3RM-30 ===		=== 3RM-30 ===
	Die 3RM-30 ist ein sehr spezielles, und sehr seltenes Modell. ~~Es wurde meinen~~ Recherchen nach ~~nur im Jahr~~ 2002 in der französischen ~~Version~~ eingesetzt. Sie ist fast baugleich zur 3RM-20, besitzt aber eine leicht geänderte [[YPVS Auslasssteuerung\|YPVS]] Steuerung.		Die 3RM-30 ist ein sehr spezielles, und in Deutschland sehr seltenes Modell. Meinen Recherchen nach wurde es in den Modelljahren 1999-2002 in der französischen Landesausführung eingesetzt. Sie ist fast baugleich zur 3RM-20, besitzt aber eine leicht geänderte [[YPVS Auslasssteuerung\|YPVS]] Steuerung.
	<center>		<center>
	{\| {{table}} class="wikitable"		{\| {{table}} class="wikitable"

2013-12-15T12:00:46Z

3NC-00

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2013, 12:00 Uhr
Zeile 37:		Zeile 37:
	\|}		\|}

			Prüfung auf Funktion: Widerstandsmessung zwischen Blau und Blau/Gelb. Wenn kein Durchgang => Defekt.

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