Kaufberatung - Versionsgeschichte

Fünf³: /* Modellauswahl: Was will ich? Was bekomme ich für mein Geld? */

2013-12-29T10:33:17Z

Modellauswahl: Was will ich? Was bekomme ich für mein Geld?

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	moderneres Design. Ab 2005 kam dann die Supermoto Variante „DT 125 X” dazu. Sie		moderneres Design. Ab 2005 kam dann die Supermoto Variante „DT 125 X” dazu. Sie
	verfügt im Gegensatz zu der weiterhin parallel vertriebenen „DT 125 RE” neben den		verfügt im Gegensatz zu der weiterhin parallel vertriebenen „DT 125 RE” neben den
	hochwertigen ~~ExcelTakasago~~		hochwertigen Excel-Takasago
	Alu Felgen zumindest vorne eine gute Brembo		Alu Felgen zumindest vorne eine gute Brembo
	Bremsanlage.		Bremsanlage.

Fünf³ am 26. Juni 2013 um 10:36 Uhr

2013-06-26T10:36:35Z

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	[[Kategorie: Anleitungen]]		[[Kategorie: Anleitungen]] [[Kategorie: Allgemeine Infos]]
	Diese Kaufberatung dient als Anhaltspunkt, um ein Fahrzeug vor einem Kauf zu begutachten. Zudem setzt sie einige		Diese Kaufberatung dient als Anhaltspunkt, um ein Fahrzeug vor einem Kauf zu begutachten. Zudem setzt sie einige
	Grundkenntnisse in Motorradtechnik vor.		Grundkenntnisse in Motorradtechnik vor.

Fünf³ am 26. Juni 2013 um 08:20 Uhr

2013-06-26T08:20:13Z

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	Diese Kaufberatung dient als Anhaltspunkt, um ein Fahrzeug vor einem Kauf zu begutachten. Zudem setzt sie einige		Diese Kaufberatung dient als Anhaltspunkt, um ein Fahrzeug vor einem Kauf zu begutachten. Zudem setzt sie einige
	Grundkenntnisse in Motorradtechnik vor.		Grundkenntnisse in Motorradtechnik vor.

Fünf³ am 30. Mai 2013 um 15:37 Uhr

2013-05-30T15:37:47Z

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	sind eine gute Basis für eine Verhandlung.		sind eine gute Basis für eine Verhandlung.

	Mit den neuen Führerscheinregelung sind die offenen CDIs sehr gefragt, falls die DT keine		Mit den neuen Führerscheinregelung sind die offenen [[CDI Steuerteile\|CDIs]] sehr gefragt, falls die DT keine
	solche hat, kann man den Preis gut drücken.		solche hat, kann man den Preis gut drücken.

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	Berichten, um den Kilometerstand abzusichern. Nach der Einigung auf einen Preis, sollte		Berichten, um den Kilometerstand abzusichern. Nach der Einigung auf einen Preis, sollte
	auf jeden Fall ein Kaufvertrag angefertigt werden. Eventuell kann man noch einen neuen		auf jeden Fall ein Kaufvertrag angefertigt werden. Eventuell kann man noch einen neuen
	TÜV oder etwa eine erneute Drosselung heraushandeln.		TÜV oder etwa eine erneute [[Drosselungsvarianten\|Drosselung]] heraushandeln.


	fünf³ und bpshop		fünf³ und bpshop

Fünf³: /* Modellauswahl: Was will ich? Was bekomme ich für mein Geld? */

2013-05-30T15:36:18Z

Modellauswahl: Was will ich? Was bekomme ich für mein Geld?

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	Man unterscheidet grob zwischen zwei verschiedenen Modellvarianten:		Man unterscheidet grob zwischen zwei verschiedenen Modellvarianten:
	4BL/DE03: Sie wurden von Ende der 80er bzw. Anfang der 90er Jahre bis 2003		[[4BL]]/[[DE03]]: Sie wurden von Ende der 80er bzw. Anfang der 90er Jahre bis 2003
	vertrieben, sie besitzen in Deutschland keinen ~~EStarter~~.		vertrieben, sie besitzen in Deutschland keinen E-Starter.
	DE06: Von ~~20042006~~		[[DE06]]: Von 2004-2006
	vertrieb Yamaha sozusagen dieses „Facelift” Modell. Sie wurde		vertrieb Yamaha sozusagen dieses „Facelift” Modell. Sie wurde
	nun auch in Deutschland mit einem Elektrostarter ausgerüstet, und bekamen ein		nun auch in Deutschland mit einem Elektrostarter ausgerüstet, und bekamen ein
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	Was einem mehr zusagt muss man letztendlich selbst entscheiden. Die DE06 hat sehr		Was einem mehr zusagt muss man letztendlich selbst entscheiden. Die DE06 hat sehr
	viele Teile der 4BL bzw. DE03 übernommen und somit ist die Ersatzteilversorgung bei		viele Teile der [[4BL]] bzw. [[DE03]] übernommen und somit ist die Ersatzteilversorgung bei
	diesen Teilen unproblematisch. Aber bei DE06 spezifischen Teilen kann es dort dann		diesen Teilen unproblematisch. Aber bei [[DE06]] spezifischen Teilen kann es dort dann
	schon schwieriger werden, entweder muss man lang warten, oder teuer bei Yamaha		schon schwieriger werden, entweder muss man lang warten, oder teuer bei Yamaha
	kaufen.		kaufen.

Fünf³: Die Seite wurde neu angelegt: „Diese Kaufberatung dient als Anhaltspunkt, um ein Fahrzeug vor einem Kauf zu begutachten. Zudem setzt sie einige Grundkenntnisse in Motorradtechnik vor. == Mo…“

2013-05-10T16:32:40Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Diese Kaufberatung dient als Anhaltspunkt, um ein Fahrzeug vor einem Kauf zu begutachten. Zudem setzt sie einige Grundkenntnisse in Motorradtechnik vor. == Mo…“

Neue Seite

Diese Kaufberatung dient als Anhaltspunkt, um ein Fahrzeug vor einem Kauf zu begutachten. Zudem setzt sie einige
Grundkenntnisse in Motorradtechnik vor.

== Modellauswahl: Was will ich? Was bekomme ich für mein Geld? ==

Bevor man eine DT sucht, sollte man wissen wonach man suchen soll, bzw. was zu einem
passt. Als Suchkriterien gibt es zum Beispiel, das verfügbare Budget, die Wahl, ob man
eine Supermoto oder eine Enduro will, was man für einen Führerschein besitzt und/oder
wie sie gedrosselt sein soll.

Man unterscheidet grob zwischen zwei verschiedenen Modellvarianten:
4BL/DE03: Sie wurden von Ende der 80er bzw. Anfang der 90er Jahre bis 2003
vertrieben, sie besitzen in Deutschland keinen EStarter.
DE06: Von 20042006
vertrieb Yamaha sozusagen dieses „Facelift” Modell. Sie wurde
nun auch in Deutschland mit einem Elektrostarter ausgerüstet, und bekamen ein
moderneres Design. Ab 2005 kam dann die Supermoto Variante „DT 125 X” dazu. Sie
verfügt im Gegensatz zu der weiterhin parallel vertriebenen „DT 125 RE” neben den
hochwertigen ExcelTakasago
Alu Felgen zumindest vorne eine gute Brembo
Bremsanlage.

Was einem mehr zusagt muss man letztendlich selbst entscheiden. Die DE06 hat sehr
viele Teile der 4BL bzw. DE03 übernommen und somit ist die Ersatzteilversorgung bei
diesen Teilen unproblematisch. Aber bei DE06 spezifischen Teilen kann es dort dann
schon schwieriger werden, entweder muss man lang warten, oder teuer bei Yamaha
kaufen.

== Besichtigung: Auf was achten? ==

Als erstes sollte man in die Papieren schauen. Sind diese vollständig und stimmen diese
mit dem Fahrzeug überein? Speziell sollte darauf geachtet werden, dass die
Rahmennummer übereinstimmt und die eingetragenen Drosseln auch verbaut sind. Wenn
im Schein eine Reifenbindung ist, sollte auch die entsprechende Größe am Fahrzeug
montiert sein. Sind Belege oder Quittungen von Wartung oder Reparaturen vorhanden?

Der zweite Punkt, ist der Gesamteindruck. (Ein älterer Herr, der eine originale DT mit
Topcase verkauft, ist oft schonender als ein wilder 16Jähriger
unterwegs. Dies wirkt sich
auch auf die Lebensdauer z.B. des Motors aus). Stand sie in der Garage, als man zur Besichtigung kam? Eine gepflegte DT hat z.B. auch keine rostigen Schrauben. Sind die Plastikteile verblichen? Ist der Lack am rechten Motordeckel abgerieben? Ist der
Kickstarter ausgeschlagen? Dies deutet auch auf hohe Laufleistung hin. Kennt sich der
Besitzer ein bisschen mit der Technik aus? Ist z.B. ein Reparaturhandbuch dabei? Sind
noch alle Originalteile verbaut (Bremsscheibenschutz, Gepäckträger, Blinker,
Lampenmaske, vorderer Kotflügel, Spritzschutz, Spiegel, Heck, Rücklicht, Dekor)? Was ist
für ein Krümmer/Endschalddämpfer verbaut? Hat dieser ABE? Wurde der Vergaser auf
eine eventuell vorhandene Zubehöranlage abgestimmt? Hat die Schwinge auf der linken
Seite einen Einschlag vom Seitenständer?

Flugrost am Auspuff ist in gewissem Maße normal. Dieser sollte aber keine Löcher oder
groben Rost aufweisen. Wenn dieser gut aussieht kann man fragen, ob er schon mal
nachlackiert wurde. Ist er vor dem Lackieren sandgestrahlt worden? Wurde hitzefester
Lack verwendet? Die Plastikteile können viel über die Vergangenheit der Maschine
berichten. Sind sie sehr verkratzt? Ist das Dekor beschädigt, oder hat das Plastik Brüche?

Jetzt kommen wir zur technischen Begutachtung. Generell ist es noch gut zu erfahren, ob
der Luftfilter, die Auslasssteuerung (auch Powerwalze genannt) oder der Vergaser schon
einmal gereinigt wurden. Bei der technischen Begutachtung fangen wir zuerst mit den
offensichtlichsten Sachen an und gehen immer weiter ins Detail.

Haben die Reifen noch ausreichend Profil? Wann wurden diese zuletzt ersetzt?
Jetzt kümmern wir uns um die Bremsen. Haben die Bremsbeläge noch genügend drauf?
Hat die Bremsscheibe ausstehende Ränder, ungewöhnlich tiefe Riefen oder Risse? Wann
wurde die Bremsflüssigkeit zuletzt gewechselt? Diese sollte man mindestens alle 3 Jahre
wechseln. Eine sehr dunkle Bremsflüssigkeit die man durch das Schauglas an der
Bremspumpe erkennen kann, deutet auf alte Flüssigkeit hin. Ist alles dicht und hat die
Bremse einen guten Druckpunkt?

Nun wird die Gabel geprüft. Zuerst sollte man die Faltenbeläge hochschieben und schauen
ob alles sauber ist und kein Öl austritt. Wenn die Gabel ölt sind meist die Simmerringe
kaputt und müssen ersetzt werden. Nächster Punkt, das Lenkkopflager prüfen. Wenn das
Vorderrad in der Luft hängt, sollte der Lenker leichtgängig drehen ohne, dass harte Stellen,
Rastpunkte zu spüren oder Geräusche zu hören sind. Wenn man zu zweit ist kann einer
noch am Rad wackeln, um evtl. Spiel zu entdecken. Rad absetzen und Bremse betätigen,
Gabel einfedern und auf Spiel im Lenkkopflager und in der Gabel achten.

Nächster Punkt den man anschauen sollte ist der Motor. Ist er sauber, trocken und ölfrei?
Ist der Motor am Zylinderfuß und Zylinderkopf trocken? Wenn möglich Kerze ausschrauben
und begutachten. Diese sollte rehbraun sein wenn der Vergaser gut abgestimmt ist (weiss:
zu mager, schwarz und ölig: zu fett). Wurde das Getriebeöl einmal gewechselt? Ist noch
genug drin? Ist weißer Schaum im Getriebeöldeckel (Hinweis auf Wasser im Getriebeöl.)?
Ist noch genug Kühlflüssigkeit vorhanden? Schwimmt ein Ölfilm oben (wenn ja, ist es ein
schlechtes Zeichen. Die Zylinderkopfdichtung bzw. der Wasserpumpensimmerring sind
defekt.

Jetzt ist auch der richtige Zeitpunkt um den Verkäufer nach der Laufleistung zu fragen. Wie
viel hat die DT schon auf der Uhr? Wurde der Zylinder schon einmal gehont/gewechselt
samt Kolben? Hat er schon einmal geklemmt oder gefressen? Wurde Kurbelwelle und
Lager gewechselt? Wenn der Verkäufer etwas angibt sollte man nach Quittungen oder
Rechnungen fragen. Wie ist der Zustand der Kette? Ist Rost vorhanden? Wie weit wurde
sie schon an den Kettenspannern nachgespannt? Zeigt sich an Ritzel und Kettenblatt
deutliche HaifischzahnBildung?
Sind Gas und Kupplungszug leichtgängig? Haben die beiden Züge ein geringes, gewolltes Spiel? Wurde die Schwingenachse schon einmal ausgebaut und neu gefettet? Sie rosten sonst nämlich gerne in den Buchsen der Lagerung
fest. Gleiches gilt für den Bolzen der den Umlenkknochen am Rahmen befestigt, dieser ist
bei fast allen DTs nach einer bestimmten Zeit in der Buchse festgerostet.

Ist Spiel im Bereich der Umlenkung und des Federbeins spürbar? Dazu am besten das
Motorrad aufbocken und das in der Luft schwebende Hinterrad nach oben ziehen. Hierbei
darf kein spürbares Spiel festzustellen sein.

== Testfahrt: Auf was achten? ==

Nun ist es soweit, die Testfahrt steht an. Um das Kaltstartverhalten beurteilen sollte der
Motor idealerweise kalt sein. Dazu einfach kurz an den Motor fassen. Bei schönem Wetter
kann es trotzdem mal vorkommen, dass man ein paar mal mehr kicken muss. Dies ist
allerdings abhängig davon, wie lang der Motor nicht mehr gestartet wurde.
Wenn der Motor nun läuft sollte man überprüfen wie der Motor das Gas annimmt. Ein
gewisses Verschlucken beim „Aufreißen” des Gas ist zumindest bei kaltem Motor normal,
sollte aber nicht gleich komplett ausgehen.

Im kalten Zustand ist ein Rauchen aus dem Endtopf normal. Wenn sie allerdings
betriebswarm ist, sollte das Rauchen zurückgehen. Dazu fährt man am besten einige
Killometer, damit der Motor auf Betriebstemperatur kommt. Lassen sie sich Zeit, eine
Testfahrt kann ruhig ein bisschen länger dauern, es reicht nicht einmal die Strasse rauf und
runter zu fahren.

Treten bei der Fahrt ungewöhnliche Geräusche auf? Funktionieren alle Kontrollanzeigen?
Läuft die Maschine von sich aus schön geradeaus? Dazu den Lenker etwas lockerer
halten, bzw. sogar loslassen. Wie bremst sich das Motorrad? Knackt es beim Bremsen?
Nach der Fahrt sollte man überprüfen, wie die DT im betriebswarmen bzw. heißen Zustand anspringt. Eine gut eingestellte DT springt normalerweise, spätestens nach dem 3.Kick warm an. Wenn nicht, ist irgendwo ein Fehler verborgen. Außerdem kann man überprüfen, ob sich der Stand der Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter drastisch verändert hat, oder die Maschine sogar über den Überlauf am Seitenständer Kühlflüssigkeit auf den Boden verloren hat.

== Verhandeln: Wie drücke ich den Preis? ==

Von der Testfahrt zurück, kommen wahrscheinlich viele Fragen auf, welche ein ehrlicher
und bereitwilliger Verkäufer normalerweise gerne beantwortet. Neu gefundene Mängel
sind eine gute Basis für eine Verhandlung.

Mit den neuen Führerscheinregelung sind die offenen CDIs sehr gefragt, falls die DT keine
solche hat, kann man den Preis gut drücken.

Bei der Verhandlung ist ein grober Marktüberblick über die Preise hilfreich. Dies kann als
Argument angeführt werden. Am besten fragt man zusätzlich noch nach den älteren TÜV
Berichten, um den Kilometerstand abzusichern. Nach der Einigung auf einen Preis, sollte
auf jeden Fall ein Kaufvertrag angefertigt werden. Eventuell kann man noch einen neuen
TÜV oder etwa eine erneute Drosselung heraushandeln.

fünf³ und bpshop