Reed Kontakt - Versionsgeschichte

Fünf³ am 27. Dezember 2016 um 13:15 Uhr

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	[[Datei:ReedKontakt3.jpg\|thumb\|Reedkontakt]]		[[Datei:ReedKontakt3.jpg\|thumb\|Reedkontakt]]
	[[Datei:Schaltplan Reedkontakt.gif\|thumb\|Schaltplan Tachokabelbaum bzw. Reedkontakt]]		[[Datei:Schaltplan Reedkontakt.gif\|thumb\|Schaltplan Tachokabelbaum bzw. Reedkontakt]]
	Ein Reedkontakt – auch Reedschalter - ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.		Ein Reedkontakt – auch Reedschalter - ist ein Schalter, der magnetisch betätigt wird.
	In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der [[CDI Steuerteile\|CDI]] ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.		In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der [[CDI Steuerteile\|CDI]] ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.
	Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile\|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Dies ist eigentlich der falsche Begriff dafür, denn die [[CDI Steuerteile\|CDI]] arbeitet nur dementsprechend zum unplausiblen Signal. Allerdings hat sich dieser Begriff fest eingebürgert.		Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile\|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Dies ist eigentlich der falsche Begriff dafür, denn die [[CDI Steuerteile\|CDI]] arbeitet nur dementsprechend zum unplausiblen Signal. Allerdings hat sich dieser Begriff fest eingebürgert.

Fünf³ am 24. November 2014 um 19:26 Uhr

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	==Schaltfrequenz==		==Schaltfrequenz==
	Wie bereits erklärt, liefert der Reedschalter im Fahrbetrieb durch die magnetische Anregungen eine Frequenz, welche linear ~~verläuft~~. Messungen bei verschiedenen Geschwindigkeiten lieferten folgende Ergebnisse:		Wie bereits erklärt, liefert der Reedschalter im Fahrbetrieb durch die magnetische Anregungen eine Frequenz, welche linear mit der Geschwindigkeit steigt. Messungen bei verschiedenen Geschwindigkeiten lieferten folgende Ergebnisse:
	{\| {{table}} class="wikitable"		{\| {{table}} class="wikitable"
	\| align="center" style="background:#f0f0f0;"\|'''Geschwindigkeit<br><sup>km</sup>/<sub>h</sub>'''		\| align="center" style="background:#f0f0f0;"\|'''Geschwindigkeit<br><sup>km</sup>/<sub>h</sub>'''

Fünf³ am 24. November 2014 um 19:25 Uhr

2014-11-24T19:25:56Z

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 [[Datei:ReedKontakt3.jpg|thumb|Reedkontakt]]
 [[Datei:Schaltplan Reedkontakt.gif|thumb|Schaltplan Tachokabelbaum bzw. Reedkontakt]]
-Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.
+Ein Reedkontakt – auch Reedschalter - ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.
 In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der [[CDI Steuerteile|CDI]] ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.
 Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Dies ist eigentlich der falsche Begriff dafür, denn die [[CDI Steuerteile|CDI]] arbeitet nur dementsprechend zum unplausiblen Signal. Allerdings hat sich dieser Begriff fest eingebürgert.
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Fünf³ am 26. Juni 2013 um 10:19 Uhr

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	[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Drosselung]]		[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Drosselung]]
	[[Datei:ReedKontakt3.jpg\|thumb~~\|300px~~\|Reedkontakt]]		[[Datei:ReedKontakt3.jpg\|thumb\|Reedkontakt]]
	[[Datei:Schaltplan Reedkontakt.gif\|thumb\|Schaltplan Tachokabelbaum bzw. Reedkontakt]]		[[Datei:Schaltplan Reedkontakt.gif\|thumb\|Schaltplan Tachokabelbaum bzw. Reedkontakt]]
	Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.		Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.

Fünf³ am 26. Juni 2013 um 10:19 Uhr

2013-06-26T10:19:16Z

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	[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Drosselung]]		[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Drosselung]]
	[[Datei:~~Reed Kontakt~~.~~jpeg~~\|thumb]]		[[Datei:ReedKontakt3.jpg\|thumb\|300px\|Reedkontakt]]
	[[Datei:~~Reed Kontakt Animation~~.gif\|thumb]]		[[Datei:Schaltplan Reedkontakt.gif\|thumb\|Schaltplan Tachokabelbaum bzw. Reedkontakt]]
	Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.		Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.
	In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der CDI ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.		In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der [[CDI Steuerteile\|CDI]] ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.
	Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile\|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Dies ist eigentlich der falsche Begriff dafür, denn die CDI arbeitet nur dementsprechend zum unplausiblen Signal. Allerdings hat sich dieser Begriff fest eingebürgert.		Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile\|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Dies ist eigentlich der falsche Begriff dafür, denn die [[CDI Steuerteile\|CDI]] arbeitet nur dementsprechend zum unplausiblen Signal. Allerdings hat sich dieser Begriff fest eingebürgert.
	Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden.		Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden.

			Der Reedkontakt ist bei Yamaha nicht einzeln erhältlich, sondern nur in Verbindung mit dem kompletten Tachokabelbaum, also mit Tachobeleuchtung und Stecker. (''Yamaha Teilenummer'': 3RM-83536-00-00, auch verbaut in TW125)

			==Funktionsweise==
			[[Datei:Reed Kontakt Animation.gif\|thumb\|left\|Magnetische Funktionsweise des Reedkontakts]]

			Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein runder Magnet, welcher zwei + und zwei - Pole hat. Dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die Frequenz der elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, ist somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die [[CDI Steuerteile\|CDI]] kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Erreicht die Frequenz des Signals den in der CDI gespeicherten oberen Grenzwert (entspricht der maximal zulässigen Geschwindigkeit bei original Übersetzung), so wird der Zündfunken unterbrochen und der Motor ist somit gedrosselt. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die [[CDI Steuerteile\|CDI]] auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt, d.h.: der Steckplatz am Stecker ist unbelegt, (Ausnahme: [[CDI_Steuerteile#3RM-09\|3RM-09]] und [[CDI_Steuerteile#3RM-20\|3RM-20]]) und funktionieren somit auch ohne vorhandenen Reedkontakt (auch: [[CDI_Steuerteile#3RM-09\|3RM-09]] und [[CDI_Steuerteile#3RM-20\|3RM-20]]). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht. Bleibt das Signal unterbrochen, ist bei einem Neustart des Motors kein Wert vorhanden und die [[CDI Steuerteile\|CDI]] springt ins "Notprogramm".

	~~'''Zur Funktionsweise:'''~~		Der Reed Kontakt ist mittels eines weißen, 4-poligen Blocksteckers mit dem Kabelbaum verbunden. Die Kabelfarben sind weiß-schwarz, bzw. rot-blau.

	Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein runder Magnet, welcher zwei + und zwei - Pole hat. Dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die Frequenz der elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, ist somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die CDI kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Erreicht die Frequenz des Signals den in der CDI gespeicherten oberen Grenzwert (entspricht der maximal zulässigen Geschwindigkeit bei original Übersetzung), so wird der Zündfunken unterbrochen und der Motor ist somit gedrosselt. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die CDI auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt, d.h.: der Steckplatz am Stecker ist unbelegt, (Ausnahme: 3RM-09 und 3RM-20) und funktionieren somit auch ohne vorhandenen Reedkontakt (auch: 3RM-09 und 3RM-20). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht. Bleibt das Signal unterbrochen, ist bei einem Neustart des Motors kein Wert vorhanden und die CDI springt ins "Notprogramm".

			Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten [[Zündkerze]] (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.

	~~Achtung~~: ~~Beim Benutzen einer nicht entstörten Zündkerze (z~~.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.		<center>
			<gallery widths="300px" heights="200px">
			Datei:ReedKontakt3.jpg
			Datei:ReedKontakt2.jpg
			Datei:ReedKontakt1.jpg
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Fünf³: Änderungen von Fünf³ (Diskussion) wurden auf die letzte Version von Daniel Düsentrieb zurückgesetzt

2013-06-26T10:17:35Z

Änderungen von Fünf³ (Diskussion) wurden auf die letzte Version von Daniel Düsentrieb zurückgesetzt

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	[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Drosselung]]		[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Drosselung]]
	[[Datei:~~ReedKontakt3~~.~~jpg~~\|thumb~~\|300px\|Reedkontakt~~]]		[[Datei:Reed Kontakt.jpeg\|thumb]]
	[[Datei:~~Schaltplan Reedkontakt~~.gif\|thumb~~\|Schaltplan Tachokabelbaum bzw. Reedkontakt~~]]		[[Datei:Reed Kontakt Animation.gif\|thumb]]
	Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.		Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.
	In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der [[CDI ~~Steuerteile\|CDI]]~~ ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.		In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der CDI ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.
	Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile\|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Dies ist eigentlich der falsche Begriff dafür, denn die [[CDI ~~Steuerteile\|CDI]]~~ arbeitet nur dementsprechend zum unplausiblen Signal. Allerdings hat sich dieser Begriff fest eingebürgert.		Eine Störung in diesem System veranlasst die [[CDI Steuerteile\|CDI]] in einer Art Notprogramm zu laufen. Dies ist eigentlich der falsche Begriff dafür, denn die CDI arbeitet nur dementsprechend zum unplausiblen Signal. Allerdings hat sich dieser Begriff fest eingebürgert.
	Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden.		Oft gehen die beiden Plättchen im Glaskolben nicht mehr vollständig auseinander. Dieser Effekt ist messbar, und kann meist durch berühren des Schalters mit einem Magneten behoben werden.

	Der Reedkontakt ist bei Yamaha nicht einzeln erhältlich, sondern nur in Verbindung mit dem kompletten Tachokabelbaum, also mit Tachobeleuchtung und Stecker. (''Yamaha Teilenummer'': 3RM-83536-00-00, auch verbaut in TW125)

	~~==Funktionsweise==~~
	~~[[Datei:Reed Kontakt Animation.gif\|thumb\|left\|Magnetische Funktionsweise des Reedkontakts]]~~

	Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein runder Magnet, welcher zwei + und zwei - Pole hat. Dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die Frequenz der elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, ist somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die [[CDI Steuerteile\|CDI]] kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Erreicht die Frequenz des Signals den in der CDI gespeicherten oberen Grenzwert (entspricht der maximal zulässigen Geschwindigkeit bei original Übersetzung), so wird der Zündfunken unterbrochen und der Motor ist somit gedrosselt. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die [[CDI Steuerteile\|CDI]] auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt, d.h.: der Steckplatz am Stecker ist unbelegt, (Ausnahme: [[CDI_Steuerteile#3RM-09\|3RM-09]] und [[CDI_Steuerteile#3RM-20\|3RM-20]]) und funktionieren somit auch ohne vorhandenen Reedkontakt (auch: [[CDI_Steuerteile#3RM-09\|3RM-09]] und [[CDI_Steuerteile#3RM-20\|3RM-20]]). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht. Bleibt das Signal unterbrochen, ist bei einem Neustart des Motors kein Wert vorhanden und die [[CDI Steuerteile\|CDI]] springt ins "Notprogramm".

	~~Der Reed Kontakt ist mittels eines weißen, 4-poligen Blocksteckers mit dem Kabelbaum verbunden. Die Kabelfarben sind weiß-schwarz, bzw. rot-blau.~~		'''Zur Funktionsweise:'''

			Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein runder Magnet, welcher zwei + und zwei - Pole hat. Dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die Frequenz der elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, ist somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die CDI kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Erreicht die Frequenz des Signals den in der CDI gespeicherten oberen Grenzwert (entspricht der maximal zulässigen Geschwindigkeit bei original Übersetzung), so wird der Zündfunken unterbrochen und der Motor ist somit gedrosselt. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die CDI auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt, d.h.: der Steckplatz am Stecker ist unbelegt, (Ausnahme: 3RM-09 und 3RM-20) und funktionieren somit auch ohne vorhandenen Reedkontakt (auch: 3RM-09 und 3RM-20). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht. Bleibt das Signal unterbrochen, ist bei einem Neustart des Motors kein Wert vorhanden und die CDI springt ins "Notprogramm".

	Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten [[Zündkerze]] (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.

	~~<center>~~		Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten Zündkerze (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.
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Fünf³ am 26. Juni 2013 um 10:06 Uhr

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	Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.		Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.

Fünf³ am 26. Juni 2013 um 09:52 Uhr

2013-06-26T09:52:33Z

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	Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten [[Zündkerze]] (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.		Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten [[Zündkerze]] (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.

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Fünf³ am 25. Juni 2013 um 17:00 Uhr

2013-06-25T17:00:43Z

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	Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten Zündkerze (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.		Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten [[Zündkerze]] (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.

Fünf³ am 25. Juni 2013 um 13:43 Uhr

2013-06-25T13:43:15Z

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	[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Drosselung]]		[[Kategorie:Elektrik]] [[Kategorie:Drosselung]]
	[[Datei:Reed Kontakt.jpeg\|thumb\|Reedkontakt]]		[[Datei:Reed Kontakt.jpeg\|thumb\|Reedkontakt]]
	[[Datei:~~Reed Kontakt Animation~~.gif\|thumb\|~~Magnetische Funktionsweise des Reedkontakts~~]]		[[Datei:Schaltplan Reedkontakt.gif\|thumb\|Schaltplan Tachokabelbaum bzw. Reedkontakt]]
	Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.		Ein Reedkontakt – auch Reedschalter ist ein Schalter,der magnetisch betätigt wird.
	In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der [[CDI Steuerteile\|CDI]] ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.		In der DT wurde er in den Modelljahren 1997-2002 im Tacho verbaut, um der [[CDI Steuerteile\|CDI]] ein Geschwindigkeitssignal zu liefern. Leider ist dieses System recht fehleranfällig.
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	==Funktionsweise==		==Funktionsweise==
			[[Datei:Reed Kontakt Animation.gif\|thumb\|left\|Magnetische Funktionsweise des Reedkontakts]]

	Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein runder Magnet, welcher zwei + und zwei - Pole hat. Dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die Frequenz der elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, ist somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die [[CDI Steuerteile\|CDI]] kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Erreicht die Frequenz des Signals den in der CDI gespeicherten oberen Grenzwert (entspricht der maximal zulässigen Geschwindigkeit bei original Übersetzung), so wird der Zündfunken unterbrochen und der Motor ist somit gedrosselt. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die [[CDI Steuerteile\|CDI]] auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt, d.h.: der Steckplatz am Stecker ist unbelegt, (Ausnahme: [[CDI_Steuerteile#3RM-09\|3RM-09]] und [[CDI_Steuerteile#3RM-20\|3RM-20]]) und funktionieren somit auch ohne vorhandenen Reedkontakt (auch: [[CDI_Steuerteile#3RM-09\|3RM-09]] und [[CDI_Steuerteile#3RM-20\|3RM-20]]). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht. Bleibt das Signal unterbrochen, ist bei einem Neustart des Motors kein Wert vorhanden und die [[CDI Steuerteile\|CDI]] springt ins "Notprogramm".		Die beiden Plättchen im Fühler sind magnetisch. Im Tacho befindet sich ein runder Magnet, welcher zwei + und zwei - Pole hat. Dieser wird von der Tachowelle (rotatorisch) angetrieben und erzeugt ein sich proportional mit der Fahrgeschwindigkeit änderndes Magnetfeld. Durch dieses wechselnde Magnetfeld öffnen und schließen sich die Plättchen des Reed-Kontakts. Die Frequenz der elektrischen Impulse, die durch das Öffnen und Schließen entstehen, ist somit auch proportional zur Fahrgeschwindigkeit und die [[CDI Steuerteile\|CDI]] kann hieraus auf die Geschwindigkeit schließen. Erreicht die Frequenz des Signals den in der CDI gespeicherten oberen Grenzwert (entspricht der maximal zulässigen Geschwindigkeit bei original Übersetzung), so wird der Zündfunken unterbrochen und der Motor ist somit gedrosselt. Es bringt nichts den Reed-Kontakt auszubauen oder die Tachowelle zu demontieren, denn dadurch steigt die [[CDI Steuerteile\|CDI]] auf das Notprogramm um. Der Motor dreht dann ab dem 3ten Gang nur noch bis ~6000 U/min, was bei der originalen Übersetzung max. ca. 80km/h entspricht. Wird das Signal jedoch während der Fahrt unterbrochen, so bleibt der letzte Wert im Speicher der CDI und der Motor dreht voll aus. Bei Modellen ab Baujahr 1999 funktioniert dies bereits wenn das Signal bei 2-3km/h unterbrochen wird. Bei älteren Baujahren muss das Signal bei einer Geschwindigkeit größer ~65km/h und unter 80km/h unterbrochen werden. Das Signal hat keinen Einfluss auf Zündzeitpunkt oder sonstige Funktionen der CDI, wie häufig von Händlern erzählt wird um die Leute vom unterbrechen abzuschrecken. Es dient lediglich dem Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit und die offenen CDI`s haben daher auch keinen Eingang für den Reed-Kontakt, d.h.: der Steckplatz am Stecker ist unbelegt, (Ausnahme: [[CDI_Steuerteile#3RM-09\|3RM-09]] und [[CDI_Steuerteile#3RM-20\|3RM-20]]) und funktionieren somit auch ohne vorhandenen Reedkontakt (auch: [[CDI_Steuerteile#3RM-09\|3RM-09]] und [[CDI_Steuerteile#3RM-20\|3RM-20]]). Wird der Motor abgestellt, wird auch der Speicher der CDI gelöscht. Bleibt das Signal unterbrochen, ist bei einem Neustart des Motors kein Wert vorhanden und die [[CDI Steuerteile\|CDI]] springt ins "Notprogramm".

			Der Reed Kontakt ist mittels eines weißen, 4-poligen Blocksteckers mit dem Kabelbaum verbunden. Die Kabelfarben sind weiß-schwarz, bzw. rot-blau.


	Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten Zündkerze (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.		Achtung: Beim Benutzen einer nicht entstörten Zündkerze (z.B. B9ES statt der entstörten BR9ES) kann es zu Problemen bei der oben beschriebenen Methode kommen. Der gespeicherte Wert kann durch die Funkstörungen gelöscht werden und die CDI springt dann dauernd ins Notprogrammm.