YPVS Auslasssteuerung - Versionsgeschichte

Michi5899 am 2. Februar 2015 um 18:39 Uhr

2015-02-02T18:39:13Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Februar 2015, 18:39 Uhr
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	Die Markierung (Punkt) muss nach oben zeigen, die Gabel mit der Bohrung auch fluchten.		Die Markierung (Punkt) muss nach oben zeigen, die Gabel mit der Bohrung auch fluchten.

	Die [[Lima Drossel]] (ausschließlich DE06) regelt die DT von 23 PS auf 15 PS runter indem bei Vollgas die Powerwalze nicht vollständig ~~öffnet~~ wird.		Die [[Lima Drossel]] (ausschließlich DE06) regelt die DT von 23 PS auf 15 PS runter indem bei Vollgas die Powerwalze nicht vollständig geöffnet wird.
	[[File:Pw-nichtraute.jpg\|thumb\|500px\|center]]		[[File:Pw-nichtraute.jpg\|thumb\|500px\|center]]
	[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]		[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]

Fünf³: /* Für DT's von 1999 bis einschließlich 2006 (DE03 und DE06) */

2015-02-02T18:32:31Z

Für DT's von 1999 bis einschließlich 2006 (DE03 und DE06)

← Nächstältere Version		Version vom 2. Februar 2015, 18:32 Uhr
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	Die Markierung (Punkt) muss nach oben zeigen, die Gabel mit der Bohrung auch fluchten.		Die Markierung (Punkt) muss nach oben zeigen, die Gabel mit der Bohrung auch fluchten.

	Die [[Lima Drossel]] regelt die DT von 23 PS auf 15 PS runter indem bei Vollgas die Powerwalze nicht vollständig öffnet.		Die [[Lima Drossel]] (ausschließlich DE06) regelt die DT von 23 PS auf 15 PS runter indem bei Vollgas die Powerwalze nicht vollständig öffnet wird.
	[[File:Pw-nichtraute.jpg\|thumb\|500px\|center]]		[[File:Pw-nichtraute.jpg\|thumb\|500px\|center]]
	[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]		[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]

Michi5899 am 2. Februar 2015 um 17:49 Uhr

2015-02-02T17:49:18Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Februar 2015, 17:49 Uhr
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	=== Für DT's von 1999 bis einschließlich 2006 ([[DE03]] und [[DE06]]) ===		=== Für DT's von 1999 bis einschließlich 2006 ([[DE03]] und [[DE06]]) ===
	Bei den Motoren ab 1999 (DE03 und DE06) ist die Verstellung über ein anderes aufstecken nicht mehr möglich. Es gibt nur noch die offene Einstellung.		Bei den Motoren ab 1999 (DE03 und DE06) ist die Verstellung über ein anderes aufstecken nicht mehr möglich. Es gibt nur noch die offene Einstellung.
	Die Markierung (Punkt) muss nach oben zeigen, die Gabel mit der Bohrung auch fluchten.		Die Markierung (Punkt) muss nach oben zeigen, die Gabel mit der Bohrung auch fluchten.

			Die [[Lima Drossel]] regelt die DT von 23 PS auf 15 PS runter indem bei Vollgas die Powerwalze nicht vollständig öffnet.
	[[File:Pw-nichtraute.jpg\|thumb\|500px\|center]]		[[File:Pw-nichtraute.jpg\|thumb\|500px\|center]]
	[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]		[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]

Fünf³ am 6. November 2013 um 15:04 Uhr

2013-11-06T15:04:27Z

← Nächstältere Version		Version vom 6. November 2013, 15:04 Uhr
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	[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]		[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]

	== Die ominöse „Kante" ==		=== Die ominöse „Kante" ===
	In Foren und generell im Internet bekommt man oft die Anweisung die Powerwalze auf 0mm Kante zu stellen. Prinzipiell ist dieser Ratschlag nicht verkehrt, doch leider wird oft die falsche Kante dazu herangezogen. Die 0mm Angabe, welche natürlich auch nur als grober Richtwert gesehen werden sollte (siehe oben) bezieht sich auf die Kante, welche im Auslassfenster in Richtung Brennraum steht. Dieses soll, um den maximalen Querschnitt zu gewährleisten, bei Vollast komplett offen stehen, weswegen keine Kante hier spürbar sein soll. Optimal wäre, um eine Maximalleistung im oberen Drehzahlbereich zu erreichen, eine beidseitig bündige Kante, das heißt Krümmerseitig betrachtet und aus dem Auslassfenster heraus. Dies ist allerdings ohne Bearbeitung der Walze an sich nicht möglich. (Übertriebene Darstellung siehe unten)		In Foren und generell im Internet bekommt man oft die Anweisung die Powerwalze auf 0mm Kante zu stellen. Prinzipiell ist dieser Ratschlag nicht verkehrt, doch leider wird oft die falsche Kante dazu herangezogen. Die 0mm Angabe, welche natürlich auch nur als grober Richtwert gesehen werden sollte (siehe oben) bezieht sich auf die Kante, welche im Auslassfenster in Richtung Brennraum steht. Dieses soll, um den maximalen Querschnitt zu gewährleisten, bei Vollast komplett offen stehen, weswegen keine Kante hier spürbar sein soll. Optimal wäre, um eine Maximalleistung im oberen Drehzahlbereich zu erreichen, eine beidseitig bündige Kante, das heißt Krümmerseitig betrachtet und aus dem Auslassfenster heraus. Dies ist allerdings ohne Bearbeitung der Walze an sich nicht möglich. (Übertriebene Darstellung siehe unten)
	[[Datei:Zylinderquerschnitt PW.jpg\|thumb\|Etwas übertriebene Darstellung der Kantenstellung\|350px\|center]]		[[Datei:Zylinderquerschnitt PW.jpg\|thumb\|Etwas übertriebene Darstellung der Kantenstellung\|350px\|center]]

Fünf³ am 6. November 2013 um 15:02 Uhr

2013-11-06T15:02:53Z

← Nächstältere Version		Version vom 6. November 2013, 15:02 Uhr
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	[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]		[[Datei:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]

			== Die ominöse „Kante" ==
			In Foren und generell im Internet bekommt man oft die Anweisung die Powerwalze auf 0mm Kante zu stellen. Prinzipiell ist dieser Ratschlag nicht verkehrt, doch leider wird oft die falsche Kante dazu herangezogen. Die 0mm Angabe, welche natürlich auch nur als grober Richtwert gesehen werden sollte (siehe oben) bezieht sich auf die Kante, welche im Auslassfenster in Richtung Brennraum steht. Dieses soll, um den maximalen Querschnitt zu gewährleisten, bei Vollast komplett offen stehen, weswegen keine Kante hier spürbar sein soll. Optimal wäre, um eine Maximalleistung im oberen Drehzahlbereich zu erreichen, eine beidseitig bündige Kante, das heißt Krümmerseitig betrachtet und aus dem Auslassfenster heraus. Dies ist allerdings ohne Bearbeitung der Walze an sich nicht möglich. (Übertriebene Darstellung siehe unten)
			[[Datei:Zylinderquerschnitt PW.jpg\|thumb\|Etwas übertriebene Darstellung der Kantenstellung\|350px\|center]]
			<br style="clear:both;"/>
	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	*[http://www.dt125.de/Forum/thread.php?threadid=92459 Anleitung: Powerwalze / PW / YPVS richtig einstellen] im dt125.de Forum, von SuMoStef, letzte Änderung am 17. März 2012.		*[http://www.dt125.de/Forum/thread.php?threadid=92459 Anleitung: Powerwalze / PW / YPVS richtig einstellen] im dt125.de Forum, von SuMoStef, letzte Änderung am 17. März 2012.

Fünf³: /* Technik */

2013-08-11T15:25:05Z

Technik

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2013, 15:25 Uhr
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	Ein vergleichbares System bei 4-Takt-Motoren ist die [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung].		Ein vergleichbares System bei 4-Takt-Motoren ist die [http://de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung Nockenwellenverstellung].
	== Technik ==		== Technik ==
	[[Datei:Powerwalze.jpg\|thumb\|300px]]		[[Datei:Powerwalze.jpg\|thumb\|300px\|Schematische Zeichnung des YPVS Systems]]
	Bei der DT125R werden im Gegensatz zu manch anderen Modellen, die im Auslass sitzende Walze über einen elektrischen Stellmotor angesteuert, welche über zwei Bowdenzüge mit der Walzeneinheit verbunden ist. Die Regelung der Regelungskurve erfolgt über das [[CDI Steuerteile\|CDI Steuergerät]] in Abhängigkeit der Drehzahl. Es besteht aus einer Walze mit segmentförmigem Ausschnitt, die sich im Auslasstrakt befindet und den Auslasssquerschnitt drehzahlabhängig verändert.		Bei der DT125R werden im Gegensatz zu manch anderen Modellen, die im Auslass sitzende Walze über einen elektrischen Stellmotor angesteuert, welche über zwei Bowdenzüge mit der Walzeneinheit verbunden ist. Die Regelung der Regelungskurve erfolgt über das [[CDI Steuerteile\|CDI Steuergerät]] in Abhängigkeit der Drehzahl. Es besteht aus einer Walze mit segmentförmigem Ausschnitt, die sich im Auslasstrakt befindet und den Auslasssquerschnitt drehzahlabhängig verändert.
	Grundsätzlich sorgen schnellere Steuerzeiten bei Motoren für höhere Drehzahlen und somit auch für höhere Leistung. Langsamere Steuerzeiten hingegen bewirken niedrige Drehzahlen und tendenziell ein höheres Drehmoment. Ziel ist eine gleichmäßige Leistungsentfaltung über das gesamte Drezahlband, was nur über eine variable Verstellung möglich ist. Es geht also um eine ausgewogene Kombination beider Charakteristiken. Und genau das erreicht das YPVS.		Grundsätzlich sorgen schnellere Steuerzeiten bei Motoren für höhere Drehzahlen und somit auch für höhere Leistung. Langsamere Steuerzeiten hingegen bewirken niedrige Drehzahlen und tendenziell ein höheres Drehmoment. Ziel ist eine gleichmäßige Leistungsentfaltung über das gesamte Drezahlband, was nur über eine variable Verstellung möglich ist. Es geht also um eine ausgewogene Kombination beider Charakteristiken. Und genau das erreicht das YPVS.

Fünf³ am 26. Juni 2013 um 14:08 Uhr

2013-06-26T14:08:42Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. Juni 2013, 14:08 Uhr
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	[[Kategorie:Motor]]		[[Kategorie:Motor]]
	[[Datei:YPVS Logo.png\|miniatur\|350px]]		[[Datei:YPVS Logo.png\|miniatur\|350px\|YPVS Logo]]

	Das '''Y'''amaha '''P'''ower '''V'''alve '''S'''ystem, (kurz YPVS), auch '''P'''ower'''w'''alze (kurz PW), ist ein leistungsförderndes Auslasssteuerungssystem bei 2-Takt-Motoren.		Das '''Y'''amaha '''P'''ower '''V'''alve '''S'''ystem, (kurz YPVS), auch '''P'''ower'''w'''alze (kurz PW), ist ein leistungsförderndes Auslasssteuerungssystem bei 2-Takt-Motoren.

Fünf³: /* Technik */

2013-06-20T18:31:46Z

Technik

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juni 2013, 18:31 Uhr
Zeile 12:		Zeile 12:
	== Technik ==		== Technik ==
	[[Datei:Powerwalze.jpg\|thumb\|300px]]		[[Datei:Powerwalze.jpg\|thumb\|300px]]
	Bei der DT125R werden im Gegensatz zu manch anderen Modellen, die im Auslass sitzende Walze über einen elektrischen Stellmotor angesteuert, welche über zwei Bowdenzüge mit der Walzeneinheit verbunden ist. Die Regelung der Regelungskurve erfolgt über das [[CDI Steuerteile\|CDI Steuergerät]] in Abhängigkeit der Drehzahl. Es besteht aus einer Walze mit segmentförmigem Ausschnitt, die sich im Auslasstrakt befindet und den ~~Auslassquerschnitt~~ drehzahlabhängig verändert.		Bei der DT125R werden im Gegensatz zu manch anderen Modellen, die im Auslass sitzende Walze über einen elektrischen Stellmotor angesteuert, welche über zwei Bowdenzüge mit der Walzeneinheit verbunden ist. Die Regelung der Regelungskurve erfolgt über das [[CDI Steuerteile\|CDI Steuergerät]] in Abhängigkeit der Drehzahl. Es besteht aus einer Walze mit segmentförmigem Ausschnitt, die sich im Auslasstrakt befindet und den Auslasssquerschnitt drehzahlabhängig verändert.
	Grundsätzlich sorgen schnellere Steuerzeiten bei Motoren für höhere Drehzahlen und somit auch für höhere Leistung. Langsamere Steuerzeiten hingegen bewirken niedrige Drehzahlen und tendenziell ein höheres Drehmoment. Ziel ist eine gleichmäßige Leistungsentfaltung über das gesamte Drezahlband, was nur über eine variable Verstellung möglich ist. Es geht also um eine ausgewogene Kombination beider Charakteristiken. Und genau das erreicht das YPVS.		Grundsätzlich sorgen schnellere Steuerzeiten bei Motoren für höhere Drehzahlen und somit auch für höhere Leistung. Langsamere Steuerzeiten hingegen bewirken niedrige Drehzahlen und tendenziell ein höheres Drehmoment. Ziel ist eine gleichmäßige Leistungsentfaltung über das gesamte Drezahlband, was nur über eine variable Verstellung möglich ist. Es geht also um eine ausgewogene Kombination beider Charakteristiken. Und genau das erreicht das YPVS.

Fünf³ am 9. Juni 2013 um 08:11 Uhr

2013-06-09T08:11:36Z

← Nächstältere Version		Version vom 9. Juni 2013, 08:11 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
			[[Kategorie:Motor]]
	[[Datei:YPVS Logo.png\|miniatur\|350px]]		[[Datei:YPVS Logo.png\|miniatur\|350px]]

Fünf³: /* Offene Stellung */

2013-06-09T06:44:10Z

Offene Stellung

← Nächstältere Version		Version vom 9. Juni 2013, 06:44 Uhr
Zeile 39:		Zeile 39:
	=== Offene Stellung ===		=== Offene Stellung ===
	Hier ist die (11kW) Variante zu sehen. Die Nut ist wieder rot gekennzeichnet.		Hier ist die (11kW) Variante zu sehen. Die Nut ist wieder rot gekennzeichnet.
			<center>
	<gallery widths="300px" heights="200px">		<gallery widths="300px" heights="200px">
	Datei:Pw-offen.jpg\|<center>Offene Stellung (Skizze)</center>		Datei:Pw-offen.jpg\|<center>Offene Stellung (Skizze)</center>
Zeile 44:		Zeile 45:
	Datei:Pw-offen-innen.jpg\|<center>Von innen betrachtet</center>		Datei:Pw-offen-innen.jpg\|<center>Von innen betrachtet</center>
	</gallery>		</gallery>
			</center>
	Die optimale Leistung wird gebracht, wenn die Gabel vom Stellrad in den hohen Drehzahlen genau mit der Bohrung fluchtet (s. unten) und die Raute in der offenen Position (s. Skizze: PW in offener Stellung) befindet. Dann ist keine Kante im Auslass die das Abgas bremst. Am besten ihr zieht unter der Fahrt bei ca. 8000 U/min den Stecker vom PW-Motor und stellt dann bei abgeschalteten Motor mit den Stellschrauben das Rad in diese Stellung. -> Hintergrund: der Stellmotor stellt die Walze ab 8000 U/min auf. Also ihr könnt den Stecker auch bei höheren Drehzahlen abziehen, damit sich die Walze danach nicht mehr verstellt.		Die optimale Leistung wird gebracht, wenn die Gabel vom Stellrad in den hohen Drehzahlen genau mit der Bohrung fluchtet (s. unten) und die Raute in der offenen Position (s. Skizze: PW in offener Stellung) befindet. Dann ist keine Kante im Auslass die das Abgas bremst. Am besten ihr zieht unter der Fahrt bei ca. 8000 U/min den Stecker vom PW-Motor und stellt dann bei abgeschalteten Motor mit den Stellschrauben das Rad in diese Stellung. -> Hintergrund: der Stellmotor stellt die Walze ab 8000 U/min auf. Also ihr könnt den Stecker auch bei höheren Drehzahlen abziehen, damit sich die Walze danach nicht mehr verstellt.
	[[File:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]		[[File:Pw-Stellrad-offen.jpg\|thumb\|500px\|center]]