Vergaser: Mikuni TM28SS

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Die DT besitzt in den meisten Baujahren einen, wenn er gepflegt und sauber ist, recht zuverlässigen, recht einfach aufgebauten 28mm Mikuni Schrägstrom- Flachschiebervergaser. Die 28mm beziehen sich auf den Innendurchmesser.

Aufbau

TM28SS von der rechten Seite

• 1a + 1b: Anschlüsse für die Vergaserheizung

• 2: Anschluss für die Benzinleitung

• 3: Überlauf bzw. Entlüftung (der Schlauch wird durch die Bohrung unten im Vergaser geführt)

• 4: Ablassschraube für die Schwimmerkammer

• 5: Anschluss für Belüftung der Hauptdüse/Mischrohr

• 6: Benzinfilter

TM28SS von der linken Seite

• 1: Führung für den Gaszug

• 2: Einstellschraube Standgas, Flachschieberanschlagschraube

• 3: Chokehebel (Kaltstarteinrichtung)

• 4: Luftschraube (zum Einstellen des Gemisches im Leerlauf)

• 5: Anschluss für Belüftungssystem Schwimmerkammer links bzw. rechts)

• 6: Überlauf bzw. Entlüftung der Schwimmerkammer

• 7a + 7b: Anschluss für Powerjet-System (Schlauch vom Schwimmerkammerdeckel)

• 8: Kreuzungspunkt Luftkanal und Benzinkanal für Choke, verschlossen durch eingepresste Kugel

TM28SS von hinten

• 1: Austrittsöffnung des PowerJet-Systems

• 2: Lufteintrittskanal für Leerlaufsystem, geht zur Leerlaufluftregulierschraube

• 3: Belüftungskanal zur Nebendüse (Leerlaufsystem), durch eingepresste Kugel verschlossen

• 4: Belüftungskanal zur Hauptdüse/Mischrohr, durch eingepresste Kugel verschlossen

TM28SS von unten

• 1: Schacht der Leerlaufdüse (Nebendüse)

• 2: Schacht der Hauptdüse

• 3: "anti-emulsion" zur Vermeidung von Schaumbildung

• 4: Schwimmernadelventil

• 5: Tauchrohr für Benzinkanal des Chokesystems

• 6: Schwimmer

Abstimmung

Grundabstimmung

	4BL	DE03	DE06
Bezeichnung	TM28SS/1	TM28SS/1	TM28-92/1
Hauptdüse	240	240	210
Leerlaufdüse	25	25	17,5
Luftschraube	1-1,25 Ausdrehungen	1-1,25 Ausdrehungen	1,5-2 Ausdrehungen
Position Nadelclip	Mitte	Mitte	Mitte
Schwimmerstand	15,5 - 16,5mm	15,5 - 16,5mm	15,5 - 16,5mm
Kraftstoffstand	-0,5 - +1,5mm	-0,5 - +1,5mm	+1,5 - +2,5mm
Luftdüse	Ø0,7	Ø0,7	Ø0,7
Düsennadel	5J25-4	5J25-4	5J40-2
Nadeldüse	Q-2	Q-2	Q2M (#939)
Leerlaufbohrung	0,6	0,6	0,6
Teillastbohrung	Ø 1,6	Ø 1,6	Ø 1,6
Ventilsitzgröße	Ø 2,8	Ø 2,8	Ø 2,8
Kaltstartdüse	40	40	40
Vollastdüse	95	95	60
Schieber (Ausschnitt)	2,5	2,5	2,5
Schwimmerkammer	P2-1	P2-1	P2-2
Nadelventil	2,8	2,8	2,8

Weitere Abstimmung

Abhängigkeit der verschiedenen Abstimmungsteile im Verhältnis zur Schieberstellung

Grobe Richtlinien der Hauptdüse für die meisten Motoren

Generell muss man bedenken, dass jeder Motor ein wenig anderst ist, und so keine allgemeingültige Aussage getroffen werden kann.

Veränderung	4BL/DE03	DE06
Schnorchel ab, Rest original	250-260, Nadelposition (NP) evtl. ändern	220-230, NP evtl. ändern
Anlage mit ABE	Keine Veränderung, keine Änderung der NP	240, keine Änderung der NP
Anlage mit ABE + Schnorchel ab	250-260, NP evtl. ändern	250-260, NP muss i.d.R. geändert werden
Anlage ohne ABE + Schnorchel	250-270, NP sollte/muss geändert werden	250-270, NP sollte/muss geändert werden

Allgemein beginnt man bei der Vergaserabstimmung immer mit einer tendenziell zu fetten Einstellung. Daraufhin wird die Gemischeinstellung, sowohl bei der Nadelposition, als auch bei der Hauptdüse (HD) schrittweise magerer gewählt.

Somit gelangt man beim Herunterbedüsen in einen Bereich, in dem zwischen zwei Düsengrößen (z.B. 250 oder 260) kein oder zumindest nur noch ein sehr geringer Unterschied bezüglich der Leistung oder Endgeschwindigkeit spürbar ist. Hierbei greift man zur fetteren Option, um den Motor nicht unnötig zu belasten.

Bei der Wahl der Nadeleinstellung geht man in ähnlicher Weise vor. Denn solange die Nadel zu hoch hängt, wird man im Teilllastbereich einen unruhigen Motorenlauf (z.B. ein Stottern oder "Ruckeln") feststellen. Dieser störende Einfluss verschwindet, nachdem die Nadelposition schrittweise magerer gewählt wurde. Hierbei kann es auch, ähnlich wie bei der Wahl der HD dazukommen, dass zwischen zwei Einstellungen nur ein marginaler Unterschied besteht. Auch hier wird wieder auf die fettere Option zurückgegriffen, jedoch sollte auf jeden Fall ein sauberer Motorenlauf gewährleistet sein!

Einstellen des Standgasgemisches

Zuerst wird der Motor warm gefahren bis er seine Betriebstemperatur erreicht. (ca. 3 - 5km) Dann wird die Gemischschraube komplett bis auf Anschlag hineingedreht. Dabei sollte man mit Gefühl und Sorgfalt vorgehen, da der Schlitz der Messingschraube sehr leicht beschädigt werden kann. Als nächster Schritt wird die Gemischschraube immer weiter herausgedreht bis die Drehzahl am höchsten ist. Um dabei ein eventuell zu mageres Gemisch zu verhindern, wird die Schraube wieder ein klein wenig hineingedreht. (ca. 1/8 Umdrehung) Nun kann die Drehzahl mittels der Leerlaufschraube eingestellt werden. Die Standgasdrehzahl sollte ca. bei 1500 U/min liegen. (Reindrehen --> Drehzahl steigt, Rausdrehen --> Drehzahl sinkt)

Daten der Düsen

Hauptdüse Kopf: SW 6mm 6-Kant Gewinde: M5,3 x 0,9 Gesamtlänge: 11,5mm Gewindelänge: 5,0mm "Mikuni Typ B"

Leerlaufdüse Kopf: Ø 4mm, Schlitz Gewinde: M5 x 0,8 Gesamtlänge: 13,5mm Gewindelänge: 3,5mm Querbohrungen: 8 Stück

Explosionszeichnung

Nummer	Name	Beschreibung
1	Vergasereinheit	TM28SS
2	Leerlaufdüse	17,5 oder 25
3	Hauptdüse	210 oder 240
4	Scheibe Hauptdüse	5,3x10x1,5
5	Hauptzerstäuber	Q-2 oder Q2M
6	Düsennadel	5J25-4 oder 5J40-2
7	Stift, Schwimmer
8	Zylinderkopfschraube
9	Schwimmernadelventil
10	Drosselschraubensatz
11	Federscheibe
12	Dichtung, Schiebergehäuse
13	Zylinderkopfschraube	M4x14
14	Federscheibe
15	Schieber	2,5
16	Verbindungsschlauch
17	Klemme
18	Ablassschlauch
19	Ablassschlauch
20	Ablassschlauch
21	Schwimmer
22	Dichtung Schwimmerkammer
23	Kappe
24	Mutter
25	Scheibe Hauptdüse
26	Benzinfilter
27	Chokeeinheit
28	Klemme
29	Schlauch
30	Lufregulierschraube
31	Kappe

Funktionsweisen

Powerjet

Der TM28SS besitzt ein zusätzliches Beimischsystem, welches bei Volllast (Vollgas und hohe Drehzahl) zusätzlichen Kraftstoff durch Unterdruck direkt aus der Schwimmerkammer, an den Gemischsystemen vorbei, direkt in den Ansaugkanal beimengt. Die Menge ist durch eine eingepresste Powerjet-Düse genau bemessen und begrenzt, um eine zu starke Anfettung zu vermeiden. Bei ausreichend Unterdruck im Ansaugtrakt des Vergasers wird Benzin aus der Schwimmerkammer ganz unten angesaugt. Durch die eingepresste Düse wird die Menge begrenzt. Der Kraftstoff passiert die Schlauchverbindung zwischen Schwimmerkammer und eigentlichen Vergaser, wird nun über einen innen liegenden Kanal geleitet und über die Bohrung 1 auf Bild 2 in den Ansaugtrakt abgegeben.

Weblinks

• Topham Vergasertechnik GmbH Offizieller Mikuni Importeur
• Volker Barthelds Vergaser FAQ