Umbau auf 520er Kettenteilung
Serienmäßig ist die DT125R/RE/X mit einer Kette der Teilung 428 ausgestattet. Die Übersetzung Ritzel/Kettenrad beträgt 16 zu 57 Zähne. Da viele sich für einer 520er Kettenteilung interessieren, gibt es hier nun eine Art „Anleitung“ bzw. eine Sammlung von wissenswerten Fakten um Umbau.
Vor- und Nachteile
Vorteile
- Die Kette besitzt eine höhere Zugfestigkeit und muss nicht so oft nachgespannt werden
- Anzahl der Glieder wird verringert => Gesamtreibung reduziert sich => Wirkungsgrad größer.
- Das Angebot an farbigen Ketten und Kettenrädern ist größer
Nachteile
- Erlöschen der Betriebserlaubnis im öffentlichen Straßenverkehr, da die eingetragene Übersetzung zwangsläufig verändert wird.
Umrüstung
Dank des Yamaha Baukastenprinzips, wurden bei etlichen Maschinen gleiche Loch- und Grundkreisdurchmesser verwendet. Deswegen gibt es passende Ritzel und Kettenräder die Plug & Play passen. Der Hersteller JT-Sprockets bietet auf seiner Website eine sehr gute Verwendungsliste, was die Beschaffung der erforderlichen Teile um ein vielfaches vereinfacht.
Das benötigte Ritzel trägt die Bezeichnung JTF564.
Es ist in folgenden Abstufungen erhältlich:
12, 13, 14, 15
Das Kettenrad hat die Bezeichnung JTF853.
Folgende Größen sind möglich:
38, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52
Ein mögliches "Spenderfahrzeug" wäre damit beispielsweise eine YZ 125 zwischen 1987 und 1998.
Problemstellung
Eine 428er Kette hat eine Teilung (Abstand der Mittelpunkte zweier Nietbolzen) von 1/2" oder 12,7 mm. Eine Kette in der Ausführung 520 jedoch einen Abstand von 5/8" oder 15,88 mm. Dies bewirkt, dass zwei Zahnräder mit der gleichen Zähneanzahl, aber in unterschiedlichen Teilungen, unterschiedlich groß ausfallen.
Ein 16er Ritzel in 520 ist damit im Durchmesser deutlich größer als ein 16er in 428.
Da der DT Motor unter seiner Abdeckung nur eine bestimmte größe zulässt (in 428 ist das ein Ritzel mit 18 Zähnen), kann beim Umbau nicht einfach die gleiche Übersetzung gefahren werden.
Nachdem diese deswegen zwangsläufig geändert werden muss, erlischt wie oben bereits genannt die Betriebserlaubnis im öffentlichen Straßenverkehr!
Der Umbau erfolgt damit auf eigene Verantwortung.
Übersetzung
Bei der Originalübersetzung von 16:57 (428) ergibt sich ein Sekundärübersetzungsverhältnis von 3,5625:1. Bei einer Motordrehzahl von 10500 U/min ergibt sich damit im 6. Gang eine theoretische Geschwindigkeit von 133km/h (vgl. Tabellen unten)
Resultierende Übersetzungsverhältnisse und rechnerische Endgeschwindigkeiten
Den untenstehenden Tabellen kann man die rechnerischen Endgeschwindigkeiten (bei 10.500 U/min) und Übersetzungsverhältnisse der jeweiligen Kombinationen entnehmen:
| Übersetzung | Verhältnis | theoretische Geschwindigkeit |
| 12:48 | 4,0000 | 119 km/h |
| 13:48 | 3,6923 | 129 km/h |
| 14:48 | 3,4285 | 138 km/h |
| Übersetzung | Verhältnis | theoretische Geschwindigkeit |
| 12:49 | 4,0833 | 116 km/h |
| 13:49 | 3,7692 | 126 km/h |
| 14:49 | 3,5000 | 136 km/h |
| Übersetzung | Verhältnis | theoretische Geschwindigkeit |
| 12:50 | 4,1666 | 114 km/h |
| 13:50 | 3,8461 | 123 km/h |
| 14:50 | 3,5714 | 133 km/h |
| Übersetzung | Verhältnis | theoretische Geschwindigkeit |
| 12:51 | 4,2500 | 112 km/h |
| 13:51 | 3,9230 | 121 km/h |
| 14:51 | 3,6428 | 130 km/h |
| Übersetzung | Verhältnis | theoretische Geschwindigkeit |
| 12:52 | 4,3333 | 110 km/h |
| 13:52 | 4,0000 | 119 km/h |
| 14:52 | 3,7142 | 128 km/h |
| Übersetzung | Verhältnis | theoretische Geschwindigkeit |
| 12:53 | 4,4166 | 107 km/h |
| 13:53 | 4,0769 | 116 km/h |
| 14:53 | 3,7857 | 125 km/h |
Vergleich Übersetzungen mit original Kettenteilung
| Übersetzung | Verhältnis | theoretische Geschwindigkeit |
| 13:57 | 4,3846 | 108 km/h |
| 14:57 | 4,0714 | 117 km/h |
| 15:57 | 3,8000 | 125 km/h |
| 16:57 | 3,5625 | 133 km/h |
| 17:57 | 3,3529 | 142 km/h |
| 18:57 | 3,1667 | 150 km/h |
- Weitere Werte lassen sich mit der Software Geardata selbst errechnen.
Nun gilt es eine für sich passende Übersetzung auszuwählen. Dabei sollte beachtet werden, dass Ritzel die mehr als 14Z als 520er im DT Motor aufgrund der Größe nicht fahrbar sind.
Der Originalübersetzung kommt somit die Kombination 14:50 sehr nahe.
Vielen Dank an HaizZzer für die Mithilfe !