Vergaser: Mikuni TM28SS

Die DT besitzt in den meisten Baujahren einen recht zuverlässigen, einfach aufgebauten 28mm Mikuni Schrägstrom- Flachschiebervergaser. Die 28mm beziehen sich auf den Innendurchmesser.

Abstimmung

Grundabstimmung

	4BL	DE03	DE06
Bezeichnung	TM28SS/1	TM28SS/1	TM28-92/1
Hauptdüse	240	240	210
Leerlaufdüse	25	25	17,5
Luftschraube	1-1,25 Ausdrehungen	1-1,25 Ausdrehungen	1,5-2 Ausdrehungen
Position Nadelclip	Mitte	Mitte	Mitte
Schwimmerstand	15,5 - 16,5mm	15,5 - 16,5mm	15,5 - 16,5mm
Kraftstoffstand	-0,5 - +1,5mm	-0,5 - +1,5mm	+1,5 - +2,5mm
Luftdüse	Ø0,7	Ø0,7	Ø0,7
Düsennadel	5J25-4	5J25-4	5J40-2
Nadeldüse	Q-2	Q-2	Q2M (#939)
Leerlaufbohrung	0,6	0,6	0,6
Teillastbohrung	Ø 1,6	Ø 1,6	Ø 1,6
Ventilsitzgröße	Ø 2,8	Ø 2,8	Ø 2,8
Kaltstartdüse	40	40	40
Vollastdüse	95	95	60
Schieber (Ausschnitt)	2,5	2,5	2,5
Schwimmerkammer	P2-1	P2-1	P2-2
Nadelventil	2,8	2,8	2,8

Weitere Abstimmung

Grobe Richtlinien der Hauptdüse für die meisten Motoren

Generell muss man bedenken, dass jeder Motor ein wenig anderst ist, und so keine allgemeingültige Aussage getroffen werden kann.

Veränderung	4BL/DE03	DE06
Schnorchel ab, Rest original	250-260, Nadelposition (NP) evtl. ändern	220-230, NP evtl. ändern
Anlage mit ABE	Keine Veränderung, keine Änderung der NP	240, keine Änderung der NP
Anlage mit ABE + Schnorchel ab	250-260, NP evtl. ändern	250-260, NP muss i.d.R. geändert werden
Anlage ohne ABE + Schnorchel	250-270, NP sollte/muss geändert werden	250-270, NP sollte/muss geändert werden

Allgemein beginnt man bei der Vergaserabstimmung immer mit einer tendenziell zu fetten Einstellung. Daraufhin wird die Gemischeinstellung, sowohl bei der Nadelposition, als auch bei der Hauptdüse (HD) schrittweise magerer gewählt.

Somit gelangt man beim Herunterbedüsen in einen Bereich, in dem zwischen zwei Düsengrößen (z.B. 250 oder 260) kein oder zumindest nur noch ein sehr geringer Unterschied bezüglich der Leistung oder Endgeschwindigkeit spürbar ist. Hierbei greift man zur fetteren Option, um den Motor nicht unnötig zu belasten.

Bei der Wahl der Nadeleinstellung geht man in ähnlicher Weise vor. Denn solange die Nadel zu hoch hängt, wird man im Teilllastbereich einen unruhigen Motorenlauf (z.B. ein Stottern oder "Ruckeln") feststellen. Dieser störende Einfluss verschwindet, nachdem die Nadelposition schrittweise magerer gewählt wurde. Hierbei kann es auch, ähnlich wie bei der Wahl der HD dazukommen, dass zwischen zwei Einstellungen nur ein marginaler Unterschied besteht. Auch hier wird wieder auf die fettere Option zurückgegriffen, jedoch sollte auf jeden Fall ein sauberer Motorenlauf gewährleistet sein!

Einstellen des Standgasgemisches

Zuerst wird der Motor warm gefahren bis er seine Betriebstemperatur erreicht. (ca. 3 - 5km) Dann wird die Gemischschraube komplett bis auf Anschlag hineingedreht. Dabei sollte man mit Gefühl und Sorgfalt vorgehen, da der Schlitz der Messingschraube sehr leicht beschädigt werden kann. Als nächster Schritt wird die Gemischschraube immer weiter herausgedreht bis die Drehzahl am höchsten ist. Um dabei ein eventuell zu mageres Gemisch zu verhindern, wird die Schraube wieder ein klein wenig hineingedreht. (ca. 1/8 Umdrehung) Nun kann die Drehzahl mittels der Leerlaufschraube eingestellt werden. Die Standgasdrehzahl sollte ca. bei 1500 U/min liegen. (Reindrehen --> Drehzahl steigt, Rausdrehen --> Drehzahl sinkt).

Daten der Düsen

Hauptdüse Kopf: SW 6mm 6-Kant Gewinde: M5,3 x 0,9 Gesamtlänge: 11,5mm Gewindelänge: 5,0mm "Mikuni Typ B"

Leerlaufdüse Kopf: Ø 4mm, Schlitz Gewinde: M5 x 0,8 Gesamtlänge: 13,5mm Gewindelänge: 3,5mm Querbohrungen: 8 Stück

Weblinks

• Topham Vergasertechnik GmbH Offizieller Mikuni Importeur